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新款菲斯塔出现，韩系车跟日系车市场情况会怎么样？

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 网易汽车地方站2月27日报道，近日菲斯塔系车型给出了最高0万元的现金优惠，库存方面，店内现车充足，

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

作为一款性能轿车，菲斯塔上市之初就是奔着神车思域去的，可是呢，现实有点儿打脸～～

这个是2018年12月份国内轿车销量排行榜中，思域跟领动和菲斯塔的排名，按照菲斯塔10月18日上市，到12月底总计卖出去23971台，也就比思域12月单月销量多一点点，所以呢，菲斯塔的出现并没有撬动思域的霸主地位，现代在轿车领域还是得靠领动，况且思域还受到了“机油增多”的影响，不然销量怕是更高～～

其实通过它俩的比较也可以反映出日系和韩系在国内的市场地位～～

通过2018年各大车企销量排行榜可以看出，就目前情况而言，日系和德系是国内汽车市场
中合资品牌里的第一梯队，韩系最多能和美系并肩在第二梯队，而且这个情况将会持续很长一段时间～～



不能说韩系车没有技术，毕竟也是全球第五大汽车集团，没点实力那是绝对不行的，韩系的现代起亚旗下拥有自己的发动机和变速箱等核心技术，还多次获得过沃德十佳发动机的荣誉，不过韩系车在国内合资车阵营中本身定位就是主打颜值和性价比的，随着新一代ix35和途胜的到来，韩系车高颜值的神化也将被终结～～

加上前两年大家都知道的政治原因，韩系车在国内突遇寒冬，这时候自主品牌纷纷发力，尤其是在车型设计上百花齐放， 百家争鸣，韩系车在车型设计上的优势荡然无存，现在也就剩下性价比可言了，不可否认，韩系车在经历了阵痛之后，现在销量在逐渐回暖，可是市场大局基本已定，韩系车即便是在挣扎也不可能直面日系品牌了，毕竟美系品牌不可能给它这样的机会，政治上美国必须压制住韩国，经济上同样也是如此啊～～

所以呢，单凭一款菲斯塔就想挑战整个日系群雄？怕是太异想天开了～～

回答于 2019-09-11 08:43:50

感谢邀请，欢迎关注“旋转的方向盘”

先回顾下韩系车销量现状，经历低谷的韩系车对市场和旗下车型进行整合后截止2018年已经很表现回暖的趋势。虽然2018年没有完成百万辆目标但是稳住了销量，我感觉这对韩系来说表现的不错了，毕竟2018年车市遇冷很多车企都出现了大幅度下滑情况。

今年1月份韩系销量：现代销量32034辆，起亚29472辆，现代菲斯塔销量10240辆占了现代近三分之一的销量。菲斯塔竞品车型中思域24347辆，高尔夫6846辆，昂克赛拉9297辆，福克斯4724辆，虽然和思域差距略大，但是凭借其性能和性价比表现的还不错，从上市至今月均1w左右销量。

但是菲斯塔出现跟日系车市场有什么关系呢？仅靠菲斯塔影响不了日系。在国内韩系车和日系车不处于1V1对等竞争关系，韩系走的是性价比路线，定价略低于日系车型。再者韩系品牌在国内影响力也不如日系，回想下同样是机油增加问题而CRV可比途胜有面子，CRV经历低谷后销量一路飙升，而途胜则彻底被踩到脚下摩擦，从最高2W+销量跌倒了千余辆。没办法，这就是品牌影响力，在很多人看来本田机油问题不是大问题而现代机油问题就是“黑心车企”。
2019年谁都不好过，根据乘联会发布的数据看出我国的汽车销量增速已经是-3%，车市整体呈下滑趋势，所谓“覆巢之下安有完卵”，就是风生水起的大众去年也只超额目标0.3%。但随着新能源政策诱导，日系、德系、美系都纷纷迎合政策，相继推出多款新能源车而韩系车似乎在国内市场动静不大似乎慢了半拍。在这个节骨眼韩系如果不主动迎合市场未来3-5年会很被动，但不是说韩系没那技术，韩系在氢燃料电池上的造诣可是全球领先的。但是韩系新能源车型备受冷落，所以日系以后的发展肯定比韩系有优势。

回答于 2019-09-11 08:43:50

谢谢邀请，现代菲斯塔的出现对韩系车而言会是一剂强心针但效果不会长久，韩系车和日系车的市场表现不可同日而，韩系车会先于日系车被边缘。

韩系车没有过多值得关注的品牌，双龙大宇消失之后只有现代起亚集团有一定市场占有率，然而现代汽车2018年出现了亏损，起亚汽车销量节节走低且合作时间已经开始倒计时，可以预见的是起亚会先于现代败走，而现代汽车可能会是第二个PSA，这不是一台菲斯塔能够挽救的。

韩系车曾经火爆一时的主要原因并不是品质如何，而是定位低于德日美系三强只是略高于国产车，加之韩流在特殊年代的文化入侵这个品牌才有了一段时间的快速增长期。

然而随着发动机拉缸、双离合顿挫失灵等问题频频出现导致多次的召回，以及韩流文化逐渐被平息，韩系车已经完全没有竞争力了。

发动机变速箱技术不再有领先，即使面对国产车也已经被一线品牌超越，在这种前提下仍以合资品牌的自居以超过同级国产车的售价面对消费市场，这是决定韩系车边缘化的主因；所以在价格逐渐下探到比同级国产更低之后也难再有起色，至于菲斯塔也不会有很旺盛的生命力，因为严格的说这台车只是性能不错的工业垃圾。

菲斯塔的发动机有1.4T、1.6T两款，其中主力车型的1.6T性能机是伽马系列与途胜同款，这台发动机在途胜上已经出现了机油增多问题，菲斯塔是否足够稳定需要时间验证。


变速箱使用现代7挡干式双离合，干摩擦式离合器是变速箱类型中等级最低、品质最差、制造成本最低的种类，在赛道上可以体现出高传动效率的优势，但在正常用车的频繁拥堵路况两组离合器频繁半联动会快速造成磨损丢转、高温失灵、顿挫异响等问题，数次的召回还不足以说明问题吗？


所以菲斯塔并不是一台有品质的轿车，车身被动安全结构也是一贯的差，韩系车合资生产的车型明显简配了安全结构，但即使配置全面的海外版本也可以参考IIHS统计的数据，事故死亡率最高的车前十名里日系和韩系是常客。

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