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为什么大众不用AT变速箱？
变速箱,大众,离合为什么大众不用AT变速箱？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
问题错误，大众的自然吸气NA发动机匹配的自动变速箱都是AT变速箱，各车系都会根据发动机排量的不同进气方式的不同车辆类型匹配不同的变速箱，有用MT、AT、DCT、CVT的，没有哪个车厂只用一种变速箱，大众以MT、AT、DSG为主，日系车以MT、CVT、AT为主，各有优势各有侧重，没有什么对错之分，还是那句话，钱是自己的爱买什么爱什么别人管不着。
回答于 2019-09-11 08:43:50
这个一个方面是本身车厂的技术，还有就是成本综合考量。双离合变速箱调教好的话也不会有什么问题，动力输出更加直接，加速感觉会更加有劲一些。
回答于 2019-09-11 08:43:50
首先这个问题不是很恰当，大众擅长使用双离合不假，也不能否认是现在把双离合变速箱做得相对最好的，但并非不用AT变速箱，旗下高端车型途锐采用的是来自采埃孚的8AT，速腾、宝来、朗逸等车型最走量的是采用爱信6AT变速箱，谈到爱信就比较有意思了，这次重点来说一说这个话题。
大众早期在变速箱上比较依赖于爱信，爱信的AT变速箱在质量稳定性、平顺度等方面表现都很优秀，市场上对其也是充分认可，本来一个是生产汽车另一个是生产变速箱，看似互惠互利合作共赢是一个非常好的发展路线，但恰恰爱信背后的第一大股东是丰田，这是大众汽车的直接竞争对手，所以后来爱信对大众限量供应变速箱就非常好理解了，做为一个响当当的汽车品牌大众当然不甘于受别人的牵制，但面对AT变速箱的重重专利壁垒又有些无可奈何，于是另辟蹊径开发出了双离合变速箱。
起初这个双离合有着不少的问题，比如抖动、异响、热保护等等，后来经过这些年的不断升级改进，在可靠性以及换挡逻辑上都有了明显提升，但综合表现依然比不了AT变速箱，起码在认可度上就要差很多，现在很多人由于之前的种种问题，前期对双离合直接持否定态度，反而一听是爱信的6AT心里就感觉很靠谱，所以大众一直都与爱信保持合作关系，同时也做出了很有意思的一点~
虽然市场更认可AT变速箱，但大众就偏偏把AT定位的有些低端，感觉有那么些既合作又反击的意思，例如还是最常见的朗逸宝来速腾等车型，涡轮增压加双离合在价格上就要比自然吸气加AT卖的贵，这不是简简单单变速箱或者发动机成本的问题，真这样的话完全可以推出涡轮增压加AT的组合，大众也很清楚这样做会有极高的竞争力，但始终会受到别人的牵制，与其如此反倒不如更多的推广自己的变速箱，起码技术掌握在自己手里，而且每年也能够获得不错的销量。
所以说大众不是不用AT变速箱，而是一直在使用，只不过是在受制于人的同时也做出了一定的回击，从而形成了目前的局面，这就是厂家之间的一个微妙关系，很难说出谁对谁错，对于消费者而言也没必要在意这些，只要在价格、质量以及性能等方面能满足要求，那就是一台好车！
希望以上分析能对大家有所帮助！
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
大众迈腾最新的7速双离合，可靠性真的很差吗？那为何大众还大量装载？
回答于 2019-09-11 08:43:50
首先，双离合变速箱的优点是换挡速度快平顺，0-100加速成绩最快，还最省油，动力省耗小的优势。所以，基于双离合变速箱的诸多优势，更不是一般的AT变速箱能比拟的。
另外，顺便给车盲 科普一下：
日本有汽车技术吗？没有美国技术授权，丰田连变速箱都生产不了，爱信是美国博格华纳在日本的合资公司，全称爱信华纳，日粉从不提华纳，华纳授权 爱信ODM代工，当然爱信也为大众代工6AT(知名爱信6AT专利技术是大众的)，爱信没有任何技术，知名丰田普拉多的全时四驱托森差速器专利技术还是德国大众奥迪的！著名的Nissan GTR 发动机的涡轮增压系统是美国霍尼韦尔的技术，双离合器是博格华纳的。日本所有代工的CVT最关键的钢带是德国博世的，既使中国吉利最先进的DSI也是来源于博格华纳，BYD的DCT，大众的DSG技术也来自博格华纳，保时捷的PDK技术也是博格华纳的，丰田雷克萨斯的8AT来自德国ZF，双离合器来自博格华纳，当然其SUV的四驱技术也是来自博格华纳，丰田既没有6AT以上的技术也没有双离合技术更没有CVT技术（CVT技术研发原是欧洲，欧洲弃用是因为不能承受更高扭矩，钢带磨损太大，更换钢带成本太高，之前奥迪用的都是改装过的CVT），没有美国德国的技术授权，日本有什么技术呢？想代工都没有可能。当然，4AT技术已经过了知识产权保护期，日本是可以模仿生产的。不过日本代工生产还是不错的。三菱的发动机技术来源于克莱斯勒，马自达的创驰蓝天技术也是福特淘汰的，马自达的转子发动机技术也是买德国奥迪的半成品技术，在德国转子发动机测试0.9秒破百米加速成绩记录，日本有原创的汽车技术吗？丰田的专利主要是外观设计专利，当然也是请欧洲人设计的，日本车所谓的省油只是因为车轻轮胎窄，同等重量的车重和轮胎宽度，日系是最费油的，日本车的安全性也是最差的，好不容易培养出的雷克萨斯在美国也被戏称调侃为穷人的专用豪华车，中国国产车技术并不比日本车差多少，都是组装而已，国产车只是经验少而已，日本的组装经验比中国确实多，至于核心技术嘛，几乎没有，都是欧美的。另外，日本汽车企业确实善于忽悠，相信10年内国产车会全面_超越日本。
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