您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识
米格23的起落架有何妙处?为什么被西方称之为神奇的设计?
起落架,米格,战斗机米格23的起落架有何妙处?为什么被西方称之为神奇的设计?
发布时间:2020-12-06加入收藏来源:互联网点击:
那么作为一名驾驶过几十种飞机,而且亲自驾驶米格23的飞行员,他说的话,应该实际一点。
首先我们来说说米格23的进气道的问题,很多资料都说这个进气道其实是抄袭了F—4的设计。
那么这个说法,威尔.沃德就给出了否定的答案。
我们都知道米格23光从外表来看的话,确实和F—4很相似,包括能力也差不多。
其实F—4和米格23从进气道获得空气数量是完全不同的。
米格23的进气道安装在机身的两侧,是二元四波系,有三级斜板,最后一级斜板还开有附面层吸除孔。
分流板和可变坡道,可以管理机身上紊流边界层的气流。
这么做有什么好处呢?它可以做到气流在进入发动机前做到减速,从超音速到亚音速。
我们都知道,在寒冷的天气,猛吸一口气,和缓缓吸入一口气的不同之处,猛然吸入会刺激肺部的,而缓缓吸入就没有太大的感觉。
这个原理放在飞机发动机上也一样,速度太过高的空气进入到发动机里,会对发动机进行撞击,从而影响发动机的效率。
再有就是经常被提到的变后掠机翼。
米格23是第一次使用掠机翼的,使用了这个技术之后,米格23会有四个特点。
第一个特点,机翼使用小后掠之后,使米格23有了最大的升阻比的提高,在巡航的时候,会加大米格23的航程,而作战半径也超过了一千公里。
第二个特点,使用机翼小后掠,升力系数变大,那么米格23起飞和着陆的性能变得更加的优秀了。
米格23的起飞滑跑可以做到六百二十米的距离,这个数据仅仅占据米格21的77%。
而着落的距离变成了八百一十米,仅仅是米格21的85%而已。
根据这些数据,我们就知道了米格23改成舰载机的潜力将是巨大的,就算是不改成舰载机,对于航空兵的机动能力也是一个相当大的提升。
第三个特点就是,飞行速度的变化范围变大。
低空飞行时也可以做到超音速飞行,在高空六千米到七千米的高度攻可以击到空飘气球,还能用五百公里每小时的速度飞行。
这其实就是多用途战斗机的一个雏形。
所以米格23的升级空间相当大。
第四个特点,改善了阵风响应的特性。
要知道飞机在低空高速飞行的时候,飞机在乱气流下升力会变小,保不准就要击毁人亡,而使用了大后掠飞行的话,飞机就可以保持平稳飞行。
这也是为什么,米格23在没有驾驶员的情况下,低空横穿了四个国家的原因。
其实变后掠翼技术,也带来了结构重量的增加,让飞机正常起飞的时候,重量可以达到十五点六吨的样子。
再有就是米格23的舱盖。
米格23的座舱盖可以转开57度,而且还能做到微开一百毫米。
前玻璃是十九毫米厚的硅酸盐材料,而两边却是十毫米的耐热有机玻璃,舱盖的两侧安装了反光镜,头部有一架潜望镜。
在舱内还铺有导电膜,用来防止结冰,比老式的酒精防冰系统要好用很多。这套系统不仅可以减轻飞机的重量,还能有效地减少维护飞机的工作。
舱盖第一次采用了未上锁指示系统,开盖后指示灯会亮起,关上舱盖指示灯会熄灭。
看起来这是一个很小的改动,但别忘记了,如果米格23在空中高速飞行的时候,舱盖如果没有关上的,盖子可能就要被掀飞,保不住就要出现飞行事故的。
最后就是性能优良的发动机。
米格23采用的P29—300双转子涡轮喷气发动机,这款发动机是在P11—300和P13—300发动机的基础上改进过来的。
这种改进对压气机,燃烧室和家里燃烧室都进行了全方位的改进,最终提高了涡轮的前湿度和加力温度,海平面的推力直接就攀升到了十二万两千六百二十五牛,推重比更是达到了6.5,比米格21的发动机提高了近30%的力量。
我们说飞机的核心是什么,不就是发动机吗?所以米格23的发动机在大幅度提升之后,它的性能差了都不可能的。
至于发动机使用的压气机更是达到了十一级,光喷油嘴就达到了十八个。
而发动机的启动时间是小于四十五秒的,这在作战中是相当可贵的一点。
这款P29发动机的对飞行员的限制很少,可以放开手脚使用发动机,做出自己想要做的动作。
这一点就要归功于发动机的自动保险装置多,不需要飞行员自己在做动作的时候,手动去设置这些东西。
所以米格29使用的发动机相当的先进,关于这一点,文章之前提到的威尔.沃德在视频里说过,这款发动机是最好的涡轮喷气式发动机之一,相当可靠。
设计的结构不仅简单,反应得还快,前边加了油门,后边就能感觉到飞机速度的提升,这一点比他驾驶过的其他飞机要快很多。
其实这一点很重要,飞行员在作出战术机动的时候,就需要这种快速的反应,这才是飞行员在战场上获得最后胜利的保证。
那么今天就到这了,喜欢的话,点个赞,再加个关注,方便以后常来坐坐。
回答于 2019-09-11 08:43:50
米格-23的“蟹爪”式主起落架在设计上非常巧妙,采用复杂的横向折叠结构而非传统的缓冲支柱结构,在有限的主起落架舱空间内较好满足了该机在无铺装简易机场上起降的作战需求。
米格-23之所以采用如此复杂的主起落架设计与该机的总体设计有关,该机的机身较窄且采用上置可变后掠翼决定只能把主起落架布置于机身两侧,但米格-23两侧进气口之后的中央机身段被燃油箱所占据,留给主起落架舱的空间极其有限,只有一小块矩形空间,无法像“幻影”F1、苏-24、以及“美洲虎”上单翼战斗机那样把起主落架舱沿机身纵向布置,并采用向前收起的传统支柱式主起落架。
为该机设计主起落架的难度不亚于螺蛳壳里做道场。根据野史,米格设计局向全苏联航空研究机构求助后,一位莫斯科航空学院的女大学生以逆向思维提出了“蟹爪”式主起落架设计,在收放时化传统支柱式起落架的纵向运动为横向运动,解决了困扰该机的设计难题。
米格-23“蟹爪”式起落架在结构上可被分为液压收放动作筒、横向支柱、机轮与摇臂式减震单元、联动连杆等几部分组成。收起时横向支柱在液压动作筒的驱动下向上运动,同时机轮单元会联动连杆的带动下折叠在横向支柱后方,最终使整个主起落架结构收入紧凑的起落架舱内。除了具有紧凑的好处外,这种“蟹爪”式起落架展开后的主轮距达到2.88米,保证了米格-23在简易跑道起降时的稳定性。
其实“蟹爪”式起落架并不是米格-23首创的,早在二战时期格鲁曼公司的F4F“野猫”战斗机就使用了类似结构的主起落架,只是限于当时的材料技术,该机的起落架结构更加复杂一点而已。
下一篇:返回列表
相关链接 |
||
网友回复(共有 0 条回复) |