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戴姆勒一辆车利润高达3.5万元，一汽一辆车利润只有4美元，汽车利润差别为何如此大？

福特,利润,单车戴姆勒一辆车利润高达3.5万元，一汽一辆车利润只有4美元，汽车利润差别为何如此大？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 同样是造汽车，有的企业吃肉，有的就只能喝汤。外媒统计了全球15家巨型车企，发现每家公司卖出一辆车所得的利润差距相当大。在利润排名中，德系和日系车企垄断了前五名的位置，戴姆勒和宝马高居榜首。中国车企中的吉利汽车表现也不错，每辆车的利润约1万元。而垫底的则是我国老牌车企一汽集团，每辆车的利润只有4美元，只够买一个汉堡。同样是造车，利润差距为何如此之大？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

依照惯例，先讲个故事。

2005年，福特公司亏损高达127亿美元，平均每卖一台车亏损1925美元，这也是福特家族第四代比尔·福特执掌帅印的最后一年。随后波音公司的艾伦·穆拉利接任福特CEO，提出了“一个福特”的全球战略。你猜怎么着？福特又连着亏了三年，2009年又创下146亿美元的亏损记录。请记住这个时间点，因为在2010年，福特扭亏为盈，盈利66亿美元。这三年发生了什么？福特卖掉不赚钱的捷豹、沃尔沃，砍掉臃肿的管理层，大力投入研发，以全球化标准研发嘉年华、福克斯、蒙迪欧，最终实现盈利。

回过头来看看红旗这一年，是不是很像？徐留平接任，人事大换血，砍掉夏利，举全集团之力支持红旗品牌崛起......所以最开始看到这个单车盈利数据的时候我还有点惊讶，一汽在这样的状态下竟然还能盈利？这个利润怎么算出来的？

（全年总收入—全年总成本）/全年销量=单车盈利

并不是说车子越贵，利润就越高。这里的“全年总成本”包含了：研发成本、人力成本、运营成本、一次性支出（裁员、补偿）、供应链成本、营销成本......而一汽在过去一年里面投入最多的便是“研发成本”，这个数值上来了，单车盈利自然下去了。OK，接下来一句划重点：今天的一汽就是2009年的福特，聪明的人已经去二级市场找投资机会了，只有傻子才会在这里算一台车赚几块钱。

回答于 2019-09-11 08:43:50

其实说实话，国产车利润低主要是用于研发，大众一个平台的研发费用就会超过百亿美金。但真正使用起来缺可以同平台造出很多车，例如帕萨特与迈腾，实质来说没有任何区别。国产车的技术相对落后，车型较少，需要研究平台、发动机、变速箱等投入也会相对较大，这才是利润低的根本原因。其次相较BBA来说，各大车系比较稳定，少量研发即可，必然成本就会低很多，而且BBA车型多，单车利润也高，这也是不可忽略的事实。国车相对利润低，价格也会便宜很多，这也是自主品牌的一大优势。研发与创新是每个车企都需要走的一段路，支持我们自己的汽车品牌更是每个国人应有的一份责任，真心希望自主品牌早日进入世界汽车知名品牌的行列。

回答于 2019-09-11 08:43:50

你的意思，中国车企只剩下吉利一家的？虽然现在看起来很牛逼，但远远没有张狂到那一步，不要把别人都看扁了，单车利润的计算不是一件单纯加减的事情，这里面有很多财务的数据，小编这样简单粗暴的方式，似乎不是很妥，再说每个车企每年不都会发布财务报表吗，大家一看就知道了，一汽的利润还是客观的，如果只是4美元，一个企业也不会发展到现在，国产车也是需要大家支持的，而不是一味的是去黑，

回答于 2019-09-11 08:43:50

排名依据在哪里？一汽解放每年都排行卡车类销量的前列，包括奔腾也是发展很长时间的产品了，质量和销量大家也都是有目共睹的，既然一汽的产品都做的这么还可以，那么利润低必然是有造假的嫌疑，不要站在某些车企的角度，故意来黑一汽，大家也不是没有辩知能力

回答于 2019-09-11 08:43:50

你呀，骨子里崇洋媚外的自卑感不小。。。你告诉我，为什么就相信一汽的单车利润是4美元？一汽发展起来难道不是国产车的自信吗为，为什么总想着去黑国产，自贱的心态根深蒂固，实在不明白你的想法，而且不太理解这个单车利润是怎么计算出来的，不过还是不要跟风的好