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武汉光谷民族大道关山大道常年拥堵，如何解决？
光谷,大道,关山武汉光谷民族大道关山大道常年拥堵，如何解决？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
回答于 2019-09-11 08:43:50
感觉现在不怎么堵了！
回答于 2019-09-11 08:43:50
不要提光谷了，那就是个奇葩地方。不说了
回答于 2019-09-11 08:43:50
不吹不黑、客观评价。
一直住在高新二路附近，对光谷糟糕的交通环境深有体会。光谷片区可以以光谷大道为界分为东西两部分。西边的民族大道、关山大道沿线是当前光谷的核心区，由于人口密度大、企事业单位多是拥堵的重灾区。东边的光谷一路沿线因为开发较晚、居民区少，交通压力并不是特别大。
光谷交通拥堵在军运会前达到了顶峰，拥堵几公里都是常规操作，七八月份光谷大道堵车堵到当代国际花园等周边小区业主车辆根本就出不了大门。10月份部分基建工程陆续完工，光谷片区交通拥堵问题得到了一定缓解。但是民族大道、关山大道等几条主干道由于车流量大，交通拥堵仍然比较严重。造成这两条道路常态化拥堵的原因是多方面的，综合来看有以下几点。
其一：早期光谷片区城市规划存在问题，人口过于集中。
我一直认为光谷的城市界面比较LOW，缺少高新区应有的高大上的样子（未来的光谷东除外）。关山大道作为东湖高新的牌面，分布了太多的居民区，少数商业区和产业园区点缀在居民区中，几栋高楼零零散散分布在近5公里长的道路两边，完全没营造出现代化都市形象。
不知道当年管委会是不是卖地卖昏了头，民族大道、关山大道沿线集中建设了大量的小区，造就了今天人口过百万的关东街道办事处。如此巨量的人口集中在一块狭小的区域内，交通不拥堵才奇怪。反观如公园、图书馆、停车场等市政配套设施在光谷核心区很难看到。光谷大道以东到三环线广阔的范围内，居民区又非常少，非高峰期基本很少堵车。早点进行城市规划时应该有意识的将部分居民区布置在这里。
其二：光谷片区早年道路建设标准过低，路窄、断头路多，路网不畅，不重视非机动车道和人行道的建设。
光谷核心区路网存在主干道过少、道路建设标准低、城市次干道断头路多等诸多历史遗留问题。到今天光谷的主干道数量一只手都可以数的过来，主干道之间相隔距离过远，诸如雄楚大道由于建设了BRT和地面辅道迟迟不完工，通行能力被废大半。
主干道宽度普遍偏窄，加之对道路周边红线管控不足，导致后期拓宽困难。最宽的关山大道也不过是双向8车道，民族大道则只有双向6车道，南湖大道（高新二路）仅仅双向4车道。这样的道路宽度甚至还赶不上很多县市的城市道路宽度，如何能承载光谷的车流量。
光谷城市次干道建设也非常落后，三环内断头路很多。雄庄路、纺织路都是磨蹭多年才打通，到现在都还没有发挥出应有的作用；新竹路到明玉路断了头，剩下短短几十米就可以连接到光谷大道；软件园路规划是连接民族大道的，到今天也没实施；佳园路延长线施工几年了也没完工。这些道路虽然是次干道，但是运用的好可以有效分流拥堵区域的车流。
关于非机动车道和人行道不想多说，反正我的感觉这是武汉市的通病，把非机动车道和人行道能搞清白的道路没几条。
其三：民族大道和关山大道是连接光谷南和光谷广场的主通道，受自然条件限制难以建设其他分流道路。
在东湖高新管委会搬迁到光谷东之前，光谷片区是呈往南发展趋势的。经过十几年大规模开发，三环外光谷南部的茅店、郑桥、东山、藏龙岛、庙山、江夏等地已经聚集了大量的居民小区、产业园区和各大高校。这些地区往来三环内，民族大道和大学园路（关山大道）是首选。受汤逊湖的阻隔，光谷南部进入三环内的通道过于单一。光谷大道、光谷一路等纵向道路距离过远，且缺乏横向连接道路，难以有效分流民族大道和关山大道的车流。每天早晚高峰滚滚车流汇集到两条道路上，堵车再所难免。
其四：关山大道、民族大道沿线交通基础设施建设落后，常年得不到更新建设。
我认为关山大道、民族大道有三缺：缺地铁、缺快速路、缺垂直过街通道，这里虽然人口密集、产业发达，但是一直缺乏地铁和快速路等快速公共交通设施。
已经开通运营的地铁11号线一期、2号线南延线都距离民族大道、光山大道太远，不足以分担沿线交通压力。关山大道有轨电车虽然分担了一部分通勤压力，但是由于其采用平面交通的设计，在一定程度上加重了沿线拥堵。城市高架与这两条道路绝缘，未来民族大道不知道有没有可能修建。
人行天桥这类在武汉再常见不过的设施在关山大道和民族大道沿线也极为缺乏。我了解的，仅有武职门口、光谷天地门口有两处地下通道。这就带来了两个问题：一是行人过马路的安全性得不到保证；二是大量行人过街影响路口交通组织效率。加之中国素有中国式过马路的传统，经常凑够一群人就开始闯红灯，严重影响路口车辆通过效率。关山大道沿线的雄楚大道路口、高新二路路口、软件园路路口，民族大道沿线的雄楚大道路口，这几个路口人流量特别大，行人平面过马路的组织形式往往加剧了路口拥堵。
其五：城市管理水平落后，对占道经营、违章停车、非机动车乱窜、野蛮施工等违法违规行为管理力度还需要提高。
这么说可能会有人会开喷了，但是我认为这就是事实，在城市管理层面上光谷离先进水平还差太远。举个几个例子：好不容易搞通的雄庄路，每天被占道经营、违章停车的堵死，车辆通行困难。高新二路光谷天地路口本来就只有两车道，每天大量的车在路口违停，早晚高峰挤成一锅粥。雄楚大道地面层辅道和电力工程多少年了，也不知道是不是烂尾了。光谷大道改造更是奇葩，军运会前高架保通任务完成了，地面层的恢复工作又几乎陷入了停滞。非机动就不用讲了，大家去BRT廊道看下就知道电动车有多么疯狂。
以上种种事情太多，客观上加剧了部分区域的拥堵。
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