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武汉光谷民族大道关山大道常年拥堵，如何解决？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 武汉的民族大道，关山大道，不论春夏秋冬，不论工作日周末，拥堵不堪，如何根本解决这一问题？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

本人在北京生活工作了几年，回武汉光谷定居也好几年。说说我的一些感受。

1，武汉是一个缺人行天桥的城市，武汉这几年地铁，高架，隧道交通发展非常快。但并没有完善行人的城市化，光谷地区不管民族大道，关山大道，光谷大道等路口都没有足够多，足够方便行人的天桥。而北京主干道几乎都密集配套天桥，不管有多少人每天通过，都建设在哪。武汉一般的路口或者大学，社区门口都没有桥，行人，红绿灯造成车辆通行效率低。同时缺天桥还造成马路两边商业隔离，消费隔离，很多主干道比如雄楚大街沿街门脸不到9点商户停业，灯都关了。我认为武汉应在市内主干道配套建设人行天桥，建设至少1000座天桥。

2，拥堵除了路面太窄以外，还有互通辅路太少，工地施工影响。

3，如果武汉的天桥修的像北京一些天桥一样，把公交站亭设置在路中间，行人公交必须走天桥，大家自然就走桥了，有些地铁口出来走几步就可以直接走天桥做公交。主干道，路口取消斑马线全部以天桥替代，车道封闭。

回答于 2019-09-11 08:43:50

本人1999年就在鲁巷广场附近上大学，大学毕业后就一直在武汉工作，可以说见证了光谷区域的发展。大家都在谈关山大道，民族大道，光谷大道的拥堵，其实整个武汉的堵，都是人为的，请问武汉有规划发展吗？有吗？有吗？有吗？没有没有没有没有！从2000年左右鲁巷转盘建设至今，基本上没有一天不挖不修的。大家有没有发现，现在的东湖高新区所有的道路，无论是老路还是新路，基本上都没有设置非机动车道和人行道。每天都是人车交汇，基本上没有人车分流。没有格局大师，武汉永远都不会腾飞！

回答于 2019-09-11 08:43:50

武汉车真心不多，塞车根本原因在于规划没有按照国家标准250-300米一条次干道或支路来规划设计和实施。

郑州，石家庄，洛阳，北京等等好多城区，特别是新城区，纵横向平均三公里都是10-11条路，就是三公里乘以三公里的区域，可以划分成100个小单元，武汉光谷也是新城区，可是不管纵横向，三公里只有三四条路，同样面积只能划分成9-16个小单元。

换句话说，郑州，石家庄，洛阳，北京的新区道路网是武汉光谷新区的十倍。

至于国外很多典型的新城市或者新城区，恨不得一个方格只有一百米乘以一百米。

武汉不塞车才不正常。

至于老城区，除了汉口和青山好一点，其他就呵呵了，特别是武昌惨不忍睹，珞狮路到光谷，南北向五公里，中间只有一个卓刀泉南路是通的。

尽管武汉(汉口汉阳和青山除外)比郑州大，比郑州车少，也就是机动车的密度远远小于郑州，但是仍然塞车。

武汉车真心不多，塞车根本原因在于规划没有按照国家标准250-300米一条次干道或支路来规划设计和实施。

回答于 2019-09-11 08:43:50

民族大道没有地卖了！几个学校不可能搬走！这才是终极拥堵的原因！东西湖都能通地铁，这边通不了，呵呵…………

回答于 2019-09-11 08:43:50

光堵三堵，民族大道，关山大道，光堵大道，是绝症，无解。光堵广场转盘，改造多次，每次的原因就是因为太堵，每次改造的结果对外说是改造好了就不堵了，别忘记了当年拉在光堵广场改造工地的横幅——今天的拥堵，是为了明天的畅通…哈哈，现在想起来都成了一个大大滴笑话，没有最堵，只有更堵。加油( ¯ᒡ̱¯ )و…让光堵堵成世界知名吧。

回答于 2019-09-11 08:43:50

本人就在民族大道转盘附近居住，每天如果在外面要打的回家的话，在下班高峰期，基本上，就不给的士找麻烦了！没人愿意去，什么基础建设，天桥少啊，人多啊就不说了，这个没有办法的事，就单单说说为什么有时候堵的水泄不通，我每天在转盘附近看到，一些私家车，没有缘由的停在地铁口附近，看试没有造成拥堵，但是减缓了正常车辆通行的速度，时间一长，从鲁巷广场过来的车辆要上民族大道，那叫一个难，而民族大道口这里正好又是几个公交站，站台等着上车的人，由于公交车来的不及时，人也越来越多，特别这几天，天气不好，由于地铁口的车辆拥堵，导致几条道路过来的车辆在转盘处汇集，没法不堵车！如果交警部门在此处加大力度，除了公交车外，其他车辆及时通行，包括一些电动车，不要占用行人通行道路，那么这个地方的拥堵，就能缓解一下！基础建设确实需要时间来建设完成，也不是一朝一夕的事！但是一些人为造成的拥堵，还是有办法的！

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