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威马EX5纯电动SUV补贴后9.90-21.63万元,竞争力如何?
车型,新能源,万元威马EX5纯电动SUV补贴后9.90-21.63万元,竞争力如何?
发布时间:2016-12-08加入收藏来源:互联网点击:
传统车企的营销网络基于4S店,不直接面向用户,虽然有代表客户声音的部门,但是总归有点隔靴搔痒的点。
Living LOGO有3种基本的交互方式: 变换颜色、闪烁、像音量一样上下跳动,三种基本的交互方式还能组合成无数组合,用于和司机、乘客和其他汽车的交互方式,很有意思。
对于一个传统成熟的汽车公司来说,采用这种Living LOGO实在是太跳了,对决策者的风险也很高—— 你能想像奔驰明年的新车也弄一个交互的Living LOGO吗? 也许它未来会,但应该不是最早的那一批。
其实当前最主要的新能源购买人群主要是政策驱动型,集中在一二线城市,因为限牌、限号等,考虑到新能源的政策,所以才去购买新能源车的,说白了,就是冲着牌照去的。
这部分人群可以说是“刚需”。
回答于 2019-09-11 08:43:50
目前新能源车的销量,主要依靠政府的补贴和地方政府政策,比如说免除购置税送新能源的牌照等等,但是这个并不是长久之计。
根据2017思略特数字化汽车报告显示,纯电动汽车的价格临界点大概要到2025年,届时充电桩也基本上普及了。
EX5第一次将车窗的虚拟交互设计用在了量产车上,第一次使用了可以旋转的大屏幕。如果你问我这两项创新的第一好不好? 我的意见是,就和蔚来EP9跑圈、FMC一米多长的越大屏幕一样,对消费者未必实用、对车型开发来讲性价比可能很低,但这都是Branding的必须
优势就是对供应链的把控。
除车身外,汽车中绝大多数零件都是供应商生产的,运到总装车间进行装配的。
所以供应链的好坏就很大程度上决定了整车的好坏。
威马因为其团队的沃尔沃/吉利背景,对供应链有很深的积累和很大的优势,而且也能够最大程度的把控成本和性能的平衡,这也是决定了最终产品性价比,也直接决定了其最终产品的竞争力,这一点是绝大多数新能源车企甚至是传统车企都做不到的,这也是为什么威马的EX5能够做到补贴前20万。
沈晖曾说,汽车史上向来是大众车型的厂商收购豪车,比如大众收购保时捷,菲亚特收购法拉利,并说特斯拉如果不做Model 3,也逃不了被收购的命运。 所以,威马为什么不从先做一辆豪华电动汽车做起? —— 自己先用大众车型占领市场,闷声发大财,然后再收购豪华电动汽车就可以了,何必自己先做呢。
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