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新能源电动车的电池寿命是多久？
电池,锂电池,电动车新能源电动车的电池寿命是多久？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
结语
电动车和电动汽车使用的电池不同，充电时间也不同，使用的充电时间计算和使用寿命都不相同。电动汽车毕竟是现在上市量少，我们先不论，我们主要讲电动车电池的配置情况和电池的使用寿命，以及充电时间掌握等，我都讲得比较清晰，大家可以做进一步的参考和掌握，能够让你的电动车电池使用的更长久，必须遵循正确的方式方法。
回答于 2019-09-11 08:43:50
我开了6年的纯电动汽车，关于新能源汽车电池可以用几年？电池衰减、电池质保、电池真实续航等问题，我有一定发言权。我用我的亲身经历来告诉大家，纯电动汽车现状到底是怎样的？
我算是第一批“吃螃蟹”的纯电动车主，以前一直开燃油车，2015年年初第一次驾驶纯电动汽车后印象深刻，轻踩电门，推背感随之而来，车内很安静，关键是充电很便宜。之后经不住诱惑，年底入手了一辆北汽EV160，开了半年就后悔了。
当时车辆搭载的是磷酸铁锂电池，每次充满电大约需要25度电左右，实际续航需要根据用车场景、驾驶习惯等因素来看，平时续航在140-180公里左右。
冬季气温较低，有时候零下几度，如果跑绕城高速，车速越快，耗电几乎是直线下降，也就是说，冬季低温、车速快、开空调，这种情况下实际续航至少打8折，只能跑130公里左右。
新车第一年电池续航下降略微明显，同一段路，都是满电，续航至少少了10千米，不过第二年续航缩减没有第一年明显。以前充满电需要二十五度左右，但是到2019年，发现充满电只需18-20度，实际续航也只有100公里多一点。
有一次行驶途中，剩余电量还有30%，跑了十多公里，剩余续航突然直接显示为0，车辆突然减速，踩电门车速也没法提升，开始限速了，就提示尽快充电，没走几米就彻底趴窝了。
只要叫拖车拖到附近公用充电桩，结果冲了很久，一点电都没有，只好咨询4S店，之后又拖到4S店检测，当时技术人员说可能是因为电量完全耗尽，系统保护无法快充，重新刷了系统，在4S店充了电。
当时我特意提出换电池，不过4S店最后给我的回复是电池确实有衰减，但属于正常衰减，大概说的是电池衰减还没有超20%，并没有达到换电池的标准，让我持续关注，后期有问题再到4S店检测。
说实话，4年多的时间，只跑过两次短途高速，有一次还差点抛锚，加之续航烦恼，过了新鲜期，慢慢就很少开了，到后来成了“买菜车”，2019年年底，多家车企推出续航里程达400公里以上的车型，当时想把它卖掉。
但是跑了几个二手车市场，问了很多车商都没人愿意收，想收的又给不了价，回收价最高的一个只给1.5W左右，要知道当年原车价17万左右，补贴后实际落地也花了9万多，相当于打了2折都没人愿意接受。
其实，当初入手纯电动汽车就是想尝鲜，除了续航，其他方面确实比燃油车的优势明显，2020年多款车型续航里程再次提升，试驾了比亚迪汉、小鹏P7，我决定还要入手一辆，毕竟开惯了纯电动汽车，再开燃油车，确实有落差。
第二辆车搭载三元锂电池，官方续航600公里，但日常驾驶，实际续航普遍打8折左右，如果冬季跑高速，实际续航打5.5-7折左右，同样第一年续航略微有缩减，但并不明显，目前第二年还没有看出明显下降。
目前市面上的纯电动汽车主要以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主，衍生的电池像比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池技术等，其中三元锂电池与磷酸铁锂电池这二者之间还是有明显区别。
具体从电池续航、电池寿命、安全性、环保、成本等方面细说。
磷酸铁锂电池与三元锂电池的优劣势对比：
1、电池续航对比
动力电池续航长短主要看电池能量密度，三元锂电池能量密度较高，主流厂家的电池能量密度普遍达到了250Wh/kg左右，有的厂家宣称达到了300Wh/kg，而磷酸铁锂电池的能量密度在150Wh/kg左右，有的厂家宣称达到了200Wh/kg左右。
但是不管官方如何宣称，我们车主只看实际电池能量密度，实际续航到底怎么样，换句话来说，同等条件下，三元锂电池续航里程显然比磷酸铁锂电池更长，正因为如此，续航里程较长的车型普遍都搭载三元锂电池。
比如说特斯拉model3长续航为668千米版本，其搭载三元锂电池，电池容量为76.8度，普通续航为468千米，搭载磷酸铁锂电池，电池容量为55度，通过对比我们发现一个很有意思的事。
特斯拉model3、小鹏P7二者均搭载三元锂电池，电池容量分别为76.8、77.9，续航分别为668千米、625千米，而比亚迪汉搭载磷酸铁锂电池，电池容量为76.9，电池容量几乎和特斯拉model3一样，续航居然也达到了605千米，这是为何？
这就是比亚迪搭载了自主研发的刀片电池，电池能量密度比普通磷酸铁锂电池提升了50%左右，技术全面升级，自然在续航方面也有了显著提高。
2、电池寿命对比
动力电池的寿命主要看循环充电次数，从官方数据来看，磷酸铁锂电池的循环充电次数大概为2000次左右，比亚迪刀片电池可达3000次，而三元锂电池循环充电次数一般在1000-1500次左右。
这里需要注意，循环充电次数和我们平时所说的充电次数不一样，简单来说，电量充满为100%，使用了40%电量，第二天再次充满至100%，之后用了60%，这才是一次完整的充放电次数，并不是说充一次电就算循环一次。
正常用车一般5天算一次循环充电，一年消耗74次，假如使用三元锂电池，本身循环充电次数为1200次，相当于可以使用16年，像磷酸铁锂电池，如果按2000次来算，至少可用26年。
当然了这些是理论数据，即便我们按3天消耗一次循环充电次数，循环充电次数只算1200次，那至少也可以用10年以上。
其中一个例子，目前绝大部分手机都采用锂电池，他们的循环充电次数普遍在500-800次左右，如果按照2天消耗一次循环充电次数来算，普通手机至少可以用3-5年，通过周边例子来看，手机电池普遍都可以用3年以上，当然电池电量衰减是肯定的，原本2天一充可能变为一天一充，但是依然可以使用。
另一个例子，我们看看出租车，第一批纯电动出租车、滴滴司机，很多车主行驶里程超过了40万公里，我的一个亲戚2018年换成了纯电动车型，他说每天行驶里程至少在400公里以上，一年至少13万公里，他跑了3年多，目前总行驶里程超45万公里。
车辆官方续航里程为400公里，刚开始实际续航大概在330公里左右，现在实际续航只有200多公里，以前一天充1-2次，现在每天充2-3次，忍无可忍还是换车了。
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