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日产途乐到底怎么样？
途乐,丰田,越野车日产途乐到底怎么样？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
回答于 2019-09-11 08:43:50
途乐这款老牌越野车型已经有将近67年的历史了，目前途乐已经发展到第六代。喜欢或者了解越野的人经常都把途乐跟丰田陆巡放在一起比较，可见途乐这款车不俗的实力。
2018款目前在售的途乐有4个版本车型，分别是；2018款 4.0L 四驱 领英版（优惠后再52万左右）、2018款 4.0L 四驱 旗舰版（优惠过后62万左右）、2018款 四驱 铂金版（优惠过后69万左右）、2018款 5.6L 四驱 标准版（优惠过后90万左右）。光是在这个价格把很多热爱越野的人拒之门外，真正买的起并且选择途乐的才是途乐真信仰粉。
2018款的途乐搭载两款动力总成；4.0L V型6缸自然吸气发动机最大功率205kW、最大扭矩394N.m、最大马力279匹，搭载7档手自一体变速箱。5.6L V型8缸自然吸气发动机最大功率293kW、最大扭矩555N.M、最大马力398Ps，同样的搭载7档手自一体变速箱。这个级别的越野车排放标准基本不存在动力不够用的情况，只要是个驾驶娴熟的越野老司机就能开着这个大块头翻山越岭。
车体结构采用标准的非承载式车身结构。前悬架使用双叉臂式独立悬架，后悬架使用的是也双叉臂式独立悬架，舒适性有一定程度上的保证。采用全时四驱的形式并带有后桥差速锁，越野能力的一大保障。越野的通过性要比一般的越野车好上很多。
这款车的块头出奇的大，很多城市穿越停车会很麻烦。油耗对于普通人来说有点吓人，买的起的基本上都不会在意它喝多少油了。内饰非常硬汉风格，大而没有豪华的感觉。
对于小编这种人群来说；途乐的最大缺点就是贵！！！
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回答于 2019-09-11 08:43:50
日产途乐丰田和霸道以及三菱帕杰罗号称日系越野三强，三款车各有千秋，老六今天和大家重点聊一下途乐。
先聊聊历史吧
车，对于经常玩越野的人来说，最重要的除了通过能力强，更重要的是禁得住折腾。走个无人区都算是重大行程了，只要一辆见天玩的越野车，一个月不用进厂维修就算是抗造的了。修不完的切诺基铁定是不符合这一特性了，真的能玩的住的，还得是日本车。咱抛开中日关系巴拉巴拉，单说车绝对的好使。在20世纪末，两大硬派越野车，一个是丰田陆巡LC80，一个是日产途乐Y60。（当年的山猫也很硬派，尺寸和产品定位上略有区别，暂不论）
而后丰田推出了陆巡LC100，日产不甘示弱推出了途乐Y61，这两款车在维和部队出尽了风头。那个年代，在国内，这两款车绝对是高官、富豪的首选。西北、东北尤其明显。
到了2007年底，一汽丰田推出了兰德酷路泽（叫陆巡多带劲，起名的人脑袋肯定被门挤了）LC200，而日产途乐迟迟没有动静。
丰田陆巡车型，在LC80系列上保持着非承载式车身加前后硬桥的设计，到了LC100就变成了前独立悬挂后硬桥非独立悬挂；LC105算是一个特例，采用LC80的底盘搭配了个LC100的车壳，尾门甚至保留下了左右对开门的风格；LC200和LC100的底盘结构类似，依然是前独立悬挂加后整体桥非独立悬挂。丰田陆巡尽可能的保留着那一丝硬派的感觉。
再说说途乐，途乐Y60绝对称得上是纯正的硬派越野车，前后硬桥毋庸置疑。到了Y61的年代，虽然车壳看起来不那么见棱见角了，内饰也做的符合当时潮流了，但是底盘依然是前后硬桥的非独立悬挂，对于越野迷来说，绝对要竖大拇指的。不过销量远远玩不过陆巡，谁叫人家率先国产，率先广告说有路就有丰田车呢。
陆巡LC200于2007年底推出，直到2010年，日产才在中东地区推出途乐Y62，郑州日产引入国内的时间又推迟到了2012年。有意思的是郑州日产真的对标LC200定价，加上市场推广力度不够，白白浪费了Y62多年光阴。到了2015年，途乐被划归为东风日产，重新发布最振奋人心的消息就是售价降了40万。40万的价差甚至降了一个等级，Y62自此正式进入百姓视野当中。
途乐Y62的悬挂类型由上一代车型前后硬桥非独立悬挂，突变成了四轮双叉臂独立悬挂。它还是越野车吗？它还是印象中的神车途乐吗？
底盘
前悬挂是传统的双叉臂独立悬挂，优点就是舒服+操控性好。前悬挂和所有的双叉臂悬挂结构类似，敦实的下支臂保证越野过程中绝对可靠。几乎所有此类车都这样，除了粗点，没什么特殊的。
后悬挂从正后方看，确实是双叉臂独立悬挂，但是车辆升起来后，发现后悬挂结构相对复杂一些。
下支臂被分成了两部分，一共有三个支点固定于大梁上，如此设计后悬挂承载力和强度得到大幅提升。和力学原理相关，后轮在受到冲击力的时候，可以更好地起到缓冲作用，有效将作用力进行分解。帕杰罗的V93的后悬挂结构和此车类似。
油箱只有一个加油口，分别注入到主副油箱中，通过自带油泵进行供油，原车巨大的油箱容积140L，高速上守法驾驶前提下，续航里程可超1000公里！
越野车另一个至关重要的方面就是可靠性，硕大粗犷的大梁结构，并没有因为变成独立悬挂而取消，也算是途乐保留住了一丝硬派的感觉。根据目测（无数据支持），途乐的大梁厚度及尺寸相比某些美国产硬派越野车强悍。传动轴也是如此，看着就给人一种可靠的感觉。
备胎挂于后备箱下方，因为整车设计太圆滑了，备胎不宜裸露。不过如果要穿个无人区又不方便带油桶的情况下，还是可以实现备胎位置额外增加第三个油箱。备胎可以安放到加装的车顶行李框内，穿越范儿也就有了。
分动箱，四驱的越野车都会有，只是结构不同。途乐的四驱结构比较有意思。首先在公路行驶的时候，它通过中央多片离合差速器提供全时四驱。在特殊情况下完全可以做到动力全部输送给后桥。而越野的时候通过电控旋钮选择4H档位，该档位下通过分动箱实现50:50的前后动力分配。选择4L档位在此前基础上还可以进行扭矩放大。
后桥配有牙嵌式差速锁，可以实现后桥锁止的效果，如此一来，途乐Y62可以理解为拥有中、后两把差速锁，越野通过性能非比寻常。五十来万的越野车，能到如此驱动系统配置，也算是很划算了。
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