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带“T”车涡轮坏了，能当自吸车开吗？
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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
汽车工程也是一门学问，是经过一代一代工程师研发改进才得到现在的成果，而不是随意拆个件，加个东西就可以的。所以请理性用车，改装有风险，操作需谨慎。
这里补充一个实例，就是进口大众有一款1.4双T的发动机（所谓双T，就是有两套涡轮系统，一套利用机械带动，一套利用废气涡轮带动），进气调节风门坏了，相当于不能调节进气的通道，（进气就不能转换到涡轮那边）会导致起步的时候很慢，相当于动力跟不上，等到发动机转速上来了，涡轮增压介入，才恢复正常。
这里再看一张图片
这是宾利的一款双涡轮V8发动机，取下涡轮的状态，它的管道和其他部件都裸露在外面，如果不要涡轮，这些东西都是要想办法处理的，否则废气温度这么高，稍微处理不当会发生安全事故。
所以说，带增压的车取下涡轮只是理论上的可行，实际操作中所遇到的麻烦不是简简单单就能解决的。
回答于 2019-09-11 08:43:50
”这车带不带T?\"是目前广大汽车消费者在买车时主要关心的问题之一。虽说有些人可能根本不知道这个“T”代表着什么，但在他们潜在意识里却是知道同品牌同排量，带T的通常要比不带T的马力大，而且价格贵。
其实，人们常挂嘴边的这个“T”是（涡轮）turbo的首字母，时间长了，人们便用“T”来代表涡轮增压。据悉，涡轮增压技术的使用已经有30多年的历史了，在使用过程中人们发现：在同等排量下，涡轮增压发动机的动力更充沛，提速更快；而在同等功率下，涡轮增压发动机更省油。但这并不是说有涡轮就一定是非常好，涡轮同样存在一个弊端，就是它的耐用性和稳定性差，这是由于它长期处于高温工作环境下形成的。
涡轮是怎样增压的？
涡轮究竟是如何来增压的呢？说白了就是一个利用废气来提升功率的辅助工具，它是靠发动机排出的尾气，推动叶轮产生动力，带动同轴的进气涡轮，向发动机气缸压缩空气，再由喷油嘴增加喷油量，汽缸内就有了更多混合气体，经过燃烧就能产生更大的能量，以此来提升发动机动力。
涡轮增压和自然吸气是只差一个涡轮的事吗？
在很多人眼里涡轮增压发动机相比自然吸气发动机仅仅只是多了一个涡轮，如果涡轮坏了，就会变成自然吸气，真的是这样吗？其实不然，虽然他们最主要的差别是涡轮，但并不表示涡轮坏了就会变成自吸的。虽说涡轮装置坏了，发动机依然可以靠自然吸气的方式吸入空气，勉强维持运转，但是压缩比通常会比同排量的自然吸气发动机低一些，这是因为自吸车是用高压缩比来实现车子理想工作，而涡轮增压发动机如果保持高压缩比就会出现爆震的现象。同排量涡轮坏了的涡轮增压汽车要比自吸汽车动力弱，费油。
除此之外，ECU程序设置不同，ECU相当于汽车的大脑，它是管这个车子整体怎么协调和运作的。涡轮增压的程序和自然吸气的程序设置不同，导致两款发动机有着不同的转速、温度、负载和喷油量。
涡轮坏了，不去修理会出现什么症状？
进气不足 提速缓慢 动力下降
涡轮增压发动机的进气歧管设计相比自然吸气发动机要复杂得多，当涡轮损坏后，这种复杂的设计便会成为一种负担，将导致发动机进气量不足。进气量不达标，但发动机设定的活塞行程又没有变化，便会导致发动机的压缩比不足，将直接影响发动机的扭矩输出，这时车子会表现出加速无力，油门反应慢等工况。
油耗飙升 积碳严重
对于涡轮增压汽车来说，因为有了涡轮的“助力”，所以它本身发动机各个气缸的压缩比比自然吸气发动机的小很多，如果涡轮增压在大功率下不参与工作，这样的压缩比达不到要求，从而导致燃油和空气的比例不正常，或者是行车电脑无法判断涡轮损坏，仍按照正常情况给油，会严重导致汽油燃烧不完全，同时发动机又要提速工作，那最后只能一直喷油，一直燃烧不充分，油耗当然就会一点点增加。长时间混合气燃烧不充分，缸内也会出现严重的积碳问题，甚至会出现冒黑烟、熄火等故障现象。
综合以上两点原因，当涡轮增压发动机的涡轮坏掉时，发动机是不能将其当成自然吸气发动机使用的。如果涡轮坏了，最好不要强行启动汽车，也不要直接把涡轮增压器拆下来就不管了，要尽快修理，恢复涡轮正常使用状态，保障涡轮发动机能以最佳状态运转，节能减排并提供强劲动力。
回答于 2019-09-11 08:43:50
Turbo_拆掉涡轮当做自然吸气使用？怎么拆
摘要：涡轮增压发动机结构特点，增压器的功能与使用寿命。
T型发动机如果增压器损坏，拆掉增压器能否当做NA（自然吸气）发动机使用？这种问题真的是屡见不鲜，存在这种疑惑无非是对增压器结构与运行原理的不够了解，Turbo系统可没有那么好拆，同样也基本没有NA改装“T型机”的可能性哦，下面来看一张增压系统的动态运行图片。
基础结构
增压器
中冷器
管路
集成式排气歧管
等等
涡轮增压器并不是想象中的那么简单，比如NA机型直接外挂一台增压器即可。废气涡轮增压系统的运行原理是依靠内燃机运行过程中产生的高压排气驱动，汽车装备的是「四冲程内燃机」，运行步骤为“进压爆排”；曲轴每运转两轴做功一次，想一想每分钟转速达到3000rpm左右的发动机，其排气压力会有多大？（下图为进压爆排四冲程）
知识点1：涡轮增压发动机的核心在于排气，增压器的废气涡轮要从排气歧管位置引出管路实现驱动。那么拆掉增压器如何处理排气歧管呢？难不成还要给它堵上吗？很显然这是不可以的，所以从这一点即可否定该“T转NA”的可能性。不过这还不是重点，进气系统也是有其特殊性的，因为与废气涡轮连接的还有一组进气系统中的「压缩叶轮」。
知识点2：Turbo发动机的进气同样依靠“吸气”，只是吸入的空气需要经过每分钟数万转的叶轮压缩，在体积变小且氧浓度增加后送入燃烧室实现高强度的富氧燃烧。那么拆掉增压器就需要对进气管路进行改造，但是改造后的发动机会出现各种问题。因为增压器需要防冻冷却液与机油辅助润滑降温，同时ECU计算空燃比是按照富氧标准分析，参数的全部错误可能会让油耗飙升。
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