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带“T”车涡轮坏了，能当自吸车开吗？
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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
增压器很脆弱吗？
小范围统计的增压器使用寿命，结论为：与发动机总成使用寿命相同！
不论中大型客货车还是普通家用代步汽车，这些车的增压器没有那么容易坏。比如团队使用的多台车都是T动力，其中有一台车出现过增压失效的情况，普遍认为是增压器损坏，但是在更换两台增压器后问题依旧——最终确定为装备工艺存在瑕疵，导致管路泄压才出现增压效果变差的问题。
剩余的客货车即使里程数十万也没有损坏过增压器，这点可以参考几乎100%装备涡轮增压直喷柴油机的大型货车，这些里程数非常夸张的车辆会定期更换增压器吗？
总结：废气涡轮增压发动机已经非常成熟，故障率很低且使用寿命很长，使用此类车辆无需杞人忧天。至于出现概率性故障也无需放大解读，但正确的处理方式一定是更换总成；否则在中高转速区间不旋转涡轮反倒会成为「进气障碍」，因为此时的负压吸力很大，涡轮只有高速旋转才能实现正压压缩送氧，否则就会影响空气流动的流畅性，这会大幅降低动力并提升耗油量，出现问题要及时检修。
编辑：天和Auto
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回答于 2019-09-11 08:43:50
这个问题不是字面上理解的那么简单，涡轮坏了，它的动力不如自然吸气发动机，而且油耗增大，涡轮增压器坏了，继续开，发动机不但油耗增加，而且还烧机油，路程近还可以开回去，路途遥远，就不能开了，避免损坏发动机。
虽然涡轮增压发动机是在自然进气发动机的基础上造出来的，但是它们俩之间不是卸下来涡轮增压器这么简单，不拆掉涡轮增压器这个车还能对付开，油耗高，动力下降，在荒郊野地不至于给你撂到那，但是一旦把涡轮拆下来，这个车就开不走了。
涡轮增压发动机需要有个额外装置给机油散热，而且它的配气机构和普通的自吸发动机也不一样，气缸压缩比也不同，现在的涡轮增压器都很耐用，这个神器最早是瑞典人把它从战斗机的发动机上移植到汽车发动机上的，现在已经卖给北汽的绅宝汽车，它是世界第一个安装涡轮增压器发动机的汽车，它能让小排量发动机实现大功率，高扭矩的效果，动力上去了，油耗降下来了，这项技术一出来风靡全世界造车的车企，大家纷纷效仿。
涡轮增压，英文叫Turbo，所以现在看到很多车的后面都有1.8T或者2.0T，它其实就是表示这辆车是1.8排量的，带涡轮增压的发动机，我们国家人多，石油资源少，所以车企大力提倡开发涡轮增压发动机，现在开个车出去，不带T字头都不好意思了，原来的日本车企坚持发展自吸发动机，多点电喷，可变气门正时系统，稀薄燃烧，缸内直喷这些技术日本车已经都搞完了，没有新的突破了，所以这几年日本的汽车也开始玩增压了。
涡轮增压发动机和自然吸气发动机各有各的优缺点，就看你去怎样理解这个问题了，还有驾驶习惯的问题，科技在进步，期待着新突破，未来有更先进的发动机等着我们呢！
回答于 2019-09-11 08:43:50
结构上来讲，涡轮坏了的确就是自吸，但从发动机结构上来看，涡轮车和自吸车主要的区别，就是涡轮车有一个额外的增压结构，发动机核心结构区别是没有的，都是燃烧燃料带动内燃机工作，涡轮只是用来增强进气，是一个增加动力的辅助性配件。
原理上看，涡轮和自吸也基本相同，涡轮的主要作用就是把本来要排出去的气体重新搜集起来，再和新吸进来的空气一起到发动机里面辅助燃烧，压力更大，同样的燃料就可以产生更强的动力，简单来讲就是涡轮让车子的进气更好了。
涡轮坏了会发生什么？当然也不是说涡轮车的涡轮坏了就啥事没有可以当自吸来开，还是有一定影响的。和相同的自吸车比，涡轮坏了会导致动力下降油耗上升，涡轮车的压缩比一般是比同排量的自吸车低的，所以没了涡轮，发动机特别容易发生震爆，就会到时油耗上升，动力下降。
涡轮车的ECU设置和同排量的自吸车不同，ECU就像是汽车的CPU，它是负责协调汽车整体运作的程序，涡轮车的ECU设置肯定和自吸不一样，转速、喷油量等等工作程序都是不同的。车子涡轮突然没了，ECU肯定还是按照有涡轮的情况来协调车子运作的，这效果肯定就不对，结果就是又费油，还跑不快。
总结一下，涡轮增压的车，涡轮坏了或者没了，可以当自吸开，但是动力油耗平顺性等等各方面，都不会有同样配置的自吸车来得好。
回答于 2019-09-11 08:43:50
从汽车发动机的原理上来说，这种想法是可行的，但是在现实的汽车维修过程中，是绝对不能这么做的，这样会损坏汽车发动机，甚至导致车辆损坏。
原理很简单，但实际很复杂
我们汽车的发动机，就是内燃机的原理，中学的课本都有介绍，基本原理就是把燃料的化学能转化成了机械能。基本过程就是，燃烧-膨胀-压强-动力，无论是普通的汽车发动机还是涡轮增压的汽车发动机，都是同样的内燃机原理。但是，燃料的化学能转换为机械能的过程中是有损耗的，如何能够使这转化率达到最高，这是全球千千万万个工程师共同关注的问题，汽缸的直径、容量、数量，加臂与力矩的比例，燃料与空气混合的比例等等，都是影响汽油转化率的因素，一款发动机的设计成型，是经过千千万万次实现，不断优化的结果。
燃油转化率是关键指标
当前我们一般的汽车发动机的能源转换率大概是在20%-30%之间，很高端的发动机才达到40%。从这些数据我们可以看到，发动机的转化率每提高一个百分点，都是来之不易的。为了提高发动机的转化率，我们的动力工程师们想尽了各种各样的方法，其中涡轮增压技术就是其中的一种方法。它通过增加气压，增加气缸里氧气的含量，来达到提高燃烧效率的方法来提高燃油的转化率。
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