您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识
大众的发动机烧机油严重吗？
气门,滚子,凸轮大众的发动机烧机油严重吗？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
大众的发动机烧机油严重吗？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
大众烧机油大修发动机的故事，媒体已经写过不少了，今天换换口味，聊一下有趣的故障推理和分析，让大家看看汽车工程师是如何扮演福尔摩斯的。为了把这个只有维修工爱看的题材，写成一篇大多数车主都能懂的帖子，我着实花了不少功夫。要是喜欢，别忘了打赏哦！：-）
案例：
接到报案
“这车子300km就要烧掉一升机油！”
听上去是一起德系发动机烧机油案例，见惯不惊了。
让人震惊的是，车主1年多开了近15万km（大众EA888，2.0T），后来发动机除了烧机油严重，还伴有异响，加速无力等问题，只好来上海店求医问药。
手术开始
摘下发动机的过程，大家已经看过很多了，我们直接从打开气门盖说起。
气门盖打开，按流程一个个拆除小零件，并逐个标记、擦拭、收纳…
注意，我们开始进入案情调查了！
第一个线索是：技师发现了缸盖上有两道深深的“抓痕”，抓痕对应的气门摇臂已经脱落了！
图：墙壁抓痕特写
我勒个去，这个零件正常时候和墙壁保持至少3mm间距呢，咋会蹭到墙壁呢？为了让大家有直观的认识，我把掉落的8号摇臂放回原位，拍了照片（下图）。这一发现，让我觉得此故障很有故事。
图：正常间距特写
脑补：气门机构
为了更好地理解后面的内容，诺诺需要花1分钟给大家扫盲一下气门机构，业内叫“配气系统”，就是控制发动机气缸啥时候进气，啥时候排气的机构。
以出现问题的排气门为例，我花了大半天，按真实尺寸，画了一张示意图，希望大家秒懂！
图：配气机构示意图（可点击放大）
图：磨损严重的气门摇臂
看到了么，滚子已经不是圆的了，这还怎么滚啊？滚子显然已经卡死了，每个凹陷下去的地方，都是被凸轮轴按在原地磨，磨出来的凹坑。坑浅一些的说明干磨时间不长，后来又因某种原因滚子动了动，改去磨别的地方了。这个坑是磨得最严重的，从它的位置可以断定，在摇臂脱落前，凸轮一直盯在这里，摩擦~摩擦~摩擦…
图：滚子上磨损最严重的位置
我们再来看看跟8号摇臂对应的凸轮，也磨得不轻啊！
图：凸轮接触面磨损特写
这是一个经过3亿次滚动，未损坏的摇臂滚子，光洁如处吧？似乎还可以再滚3亿次！
图：未损坏的摇臂特写
于是疑问来了：为啥就这个滚子会卡死呢？经验告诉我，想要得出结论还太早，还得继续搜集信息。我把损坏的摇臂擦干净仔细观察，还发现了滚子边沿的损坏细节（下图）。
图：滚子边缘损坏-崩沿儿
如果是单纯的滚子卡死导致磨损的话，磨出来的边缘应该很犀利，不会出现上图的“崩沿儿“。而边沿的损坏痕迹似乎告诉我们，滚子和凸轮间不单单发生过摩擦，一定还经历过什么别的动作！脑补：AVS气门升程可变技术好了，要理解我的猜想，有必要先了解一下这款发动机的特有技术——气门升程可变系统（VW管它叫AVS）。自打本世纪初，BMW率先驾驭了气门升程可变技术后，VW就悬梁刺股，时刻寻找机会规避专利，拥有自己的同类技术。说个题外话，VW的后知后觉是对的，这是我了解了诺基亚王国的陨落后发出的感慨，一个之前2500亿美元身价的企业，最终以71亿美元贱卖，正如CEO所说，“我们并未做错什么，但是我们输了“。输的原因就是既没有革新，也没有跟风……从商业上讲，VW的技术跟风是成功的。虽然我不认为VW的气门升程可变技术可以根BMW同日而语，但消费者的认识的确止步于“瞧，配置表上也有气门升程可变技术嘢”。在这款2.0T的EA888发动机上用的是一种奇葩的可变升程技术，先不说有多好用，但是了解原理后，你一定会拍案叫绝！（注意：诺诺即将分享的东西又是度娘上木有的哦！）回顾一下气门机构的原理图就知道，气门升程其实是被凸轮的造型决定的，想改变气门升程，最直接的办法就是换凸轮！不得不佩服VW的工程师，他们为了获得大小不同的气门升程，竟然在一根轴上肩并肩做出了两套造型不同的凸轮。
图：双凸轮结构特写
从此，凸轮和轴不再是一体的了，而是通过电磁阀来切换的凸轮滑套！需要切换时，相应的电磁阀工作，阀芯“插”进斜槽里，将凸轮滑套“拨”到需要的位置，让希望的凸轮“上位”，然后阀芯必须马上“抽”回来，等待下一次调度。对于最高转速6~7000转的汽油发动机，阀芯抽插动作必须相当快，抽插的时刻也必须精准，否则就会把自己切断，不愧是神奇而大胆的设计吧？
然而，这个狂放的设计，只为该款EA888发动机的排气侧实现了两段气门升程（而BMW的气门升程可是无极可调哦）。
我知道有人会问：“网上可以搜到很多奥迪AVS的介绍啊。”那我多说几句吧！EA888家族的确有更高级一些的AVS技术，用于进气门这一侧，但仅限于应于更大排量的发动机，大家能查到的都不是2.0T的AVS技术介绍，因为排气门上的AVS应用的确不值得一提。当然，也有人把V6发动机的AVS优势介绍张冠李戴成2.0T的，写了文章，后面还跟一堆人拍手点赞…总之，网上半灌水太多，靠网络学习需谨慎。由于这两个凸轮共用一个摇臂滚子，相当于一个滚子要伺候身材不同的两个配偶（还好不是同时，汗~|||），那么在什么时刻切换配偶而不发生“尴尬”，就变得尤为关键咯。简单的说，如果当滚子正在跟某个凸轮“发生关系”时，进行切换的话，滚子就会被迫在两个高低不同的凸轮上“骑马路牙子”，必然伤到滚子和相应的凸轮。如下图所示的状态下进行切换，其残暴度可想而知。
图：要命的切换时刻
图：合适的切换时刻（无台阶）
回顾滚子边沿的损伤痕迹，我大胆地猜想：会不会是电磁阀动作滞后，造成了高转速下的切换时刻偏移？滚子还没伺候完H凸轮，L凸轮就粗暴地“横刀夺爱”。凸轮台阶在滚子上强行拉动，互相造成损坏。事实上，我们的确在凸轮边沿发现了损伤。
图：凸轮台阶磨损特写
既然怀疑阀芯动作滞后，那怎么求证呢？这玩意的标准动作速度可是1/50秒哦，我们店里可没条件测试这个速度的……此帖证明诺诺也有2B的时候。正卡在这里呢，无店长一句话打消了我的顾虑。因为一个电磁阀负责两个排气门，如果电磁阀动作滞后，那么两个排气门都应该发生野蛮切换，造成相同程度的损伤。而事实上，另一个凸轮和排气门机构完好，所以电磁阀是清白的。（无店长自称“愚者千虑必有一得”，智慧且谦虚，还要不要人活啊！？）
上一篇：公众号的小程序怎么做的？
下一篇：返回列表
相关链接 |
||
| 网友回复（共有 0 条回复） |