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歼10B和歼10C有什么区别？
相控阵,战机,战斗机歼10B和歼10C有什么区别？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
问题补充： 一直以为歼C还没有真实存在。怎么区别歼10B和歼10C，是空军和海军的区别吗？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
歼10战斗机于1994年开始研制，1998年首飞，2003年定型，2004年服役。从研发到服役，前后经过了10年时间。
自从2004年歼10服役之后，截止到2014年为止，歼10系列战斗机一共制造了300多架，包括“歼10A，歼10H，歼10S，歼10SH”。
在这10年的时间内，歼10战斗机的发展并没有停滞不前，而是在继续研发新的型号。
也正是因为深入研究后续型号，才使得歼10B战斗机在2014年服役。
其实在歼10B开始研发之前，我国就已经掌握了DSI进气道的设计和制造技术。初步就应用在于2003年，首飞成功的枭龙Block1战斗机上面。
所以说，在开始研发歼10B之前，在气动布局这一方面，已经没有任何阻碍，也近剩下航电系统和动力系统。
动力系统也有现成的，那就是AL-31F系列航空发动机。AL-31FM1航空发动机安装了FADEC系统，且增强了在3500米以上高原的启动性能，并在2006年通过了测试。
这时，距离歼10B的研发仅过去2年。所以，当歼10B在2014年服役时，其安装的就是推力增大的AL-31FM1航空发动机，而不是歼10A安装的AL-31FN航空发动机。
航电系统就更简单了，在研发歼20航电系统的同时，其成果也可以用在歼10B战斗机上。
而歼10B战斗机在2014年服役之后，一共生产了58架，就匆匆而止。主要是因为随着科技的快速发展，尤其是有源相控阵雷达技术白菜化。就开始研发了一款新的型号，该型号的主要特点就是:使用有源相控阵雷达，换掉无源相控阵雷达，增强电子战，态势感知能力。
该型号就是如今正在量产的歼10C型战斗机。
从歼10B到歼10C的变化主要体现在3个方面:
第一，外观方面。
歼10B脊背处只有一个天线，进气道两侧没有设备，垂直尾翼的尾撑处有2个导弹逼近告警系统探测窗。
仅从外观来看，歼10C也有前后2个不同的批次。
第一个批次:歼10C脊背处新增了2个天线，垂尾尾撑处安装了导弹逼近告警系统探测窗口。
第二个批次:歼10C脊背处新增了2个天线，取消垂尾尾撑处的导弹逼近告警探测窗口，移动到进气道两侧和垂尾电子战舱室两侧，且以后量产的都是这个版本的歼10C。
第二，内部方面。
歼10B安装的是无源相控阵雷达。
歼10C安装的是有源相控阵雷达，新式的综合化航电系统，也就是歼20航电系统的下放。
第三，动力方面。
歼10B战斗机全部安装的都是AL-31FM1航空发动机，该航空发动机的军用推力为在8吨上下，加力推力为13.5吨。
歼10C战斗机也是分为两批，第一批与歼10B一致，安装的是AL-31FM1航空发动机。第二批则换成了涡扇-10改进型发动机，该发动机的加力推力也在13.5吨左右。
以上3方面就是歼10B和歼10C的区别，改进之后歼10C的性能要比歼10B高了不少，也就是如今正在大批量生产的型号。
当然，歼10B到歼10C改进的方向主要就是航电领域，而在机动性，载荷，航程，作战半径上面是没有进行改进的。
如此来看，歼10C相对于歼10B的性能提升，主要就是体现在超视距空战这一方面。
而超视距空战能力的提升，也正是有源相控阵雷达和无源相控阵雷达之间的差距达成的。
无源相控阵雷达。其工作原理和脉冲多普勒雷达相似，都是只有一部发射机和一部接收机。
只不过脉冲多普勒雷达发射机产生能量是直接从天线发射出去的，而无源相控阵雷达发射机产生的能量是经国处理器自动分配给天线上面的各个辐射器。也可以说，无源相控阵雷达就是一个智能化的脉冲多普勒雷达。
有源相控阵雷达。这种雷达天线上面的每个T/R组件都是一部发射机和接收机，相当于把上千部小雷达综合到一起。
打个最简单的比方，有源相控阵雷达就像现在的有许多LED灯珠组成的矩阵灯，无源相控阵雷达就是只有1个LED灯珠的灯。
那么有源相控阵雷达的优势就在于故障率低，波束指向灵活，多目标探测能力强。毕竟每个T/R组件都可以独立发射波束，其中一两个出故障时，对整体的性能影响不大。
可以将天线阵面分成若干个区域，再由控制系统，控制若干区域内T/R组件的具体作用。这样一来，一部有源相控阵雷达既可以实现，目标探测，锁定目标，电子战等功能。
所以说，有源相控阵雷达相对于无源相控阵雷达来说，优势是无比巨大的。也就是这个“性能优势”使得歼10C战斗机的性能要比歼10B战斗机强上不少。同时有源相控阵雷达也成为四代机，三代半战斗机优先选择的雷达。
目前来说，歼10C的产量已经超过了200架，逼近300架，已经极为接近歼10A的总产量。
下面就来看一下歼10B和歼10C的性能。
歼10B战斗机的性能
歼10B战斗机的空重在8.8吨左右，内油2.9吨，最大载弹量为7吨，最大起飞重量在20吨左右。
在安装AL-31FM1航空发动机之后，歼10B的空机使用推重比为1.53，60%内油+2中2近空优挂载方案下的空战推重比为1.17。
歼10B战斗机的瞬盘角速度高达33°/S，稳盘角速度也可以达到28°/S。
一般来说，瞬盘角速度与最大升力有关，而稳盘角速度与推重比有关。
而从歼10B到歼10C的气动布局倒没什么改变，发动机的推力变化也不大。所以说，歼10C的稳盘角速度和瞬盘角速度与歼10B相当。
歼10C战斗机的空重为9.2吨，之所以比歼10B重，主要就是因为新增了有源相控阵雷达，导弹逼近告警系统，电子战系统之类的电子设备。随着重量的增加，歼10C的推重比会略有下降。
略算一下，歼10C的空机使用推重比为1.46，空战推重比为1.13。
如此来看的话，歼10C的瞬盘性能依然可以保持在33°/S，只不过稳盘性能会有略微的下降。
就拿最新版本的歼10C为例子
上文也提到了，歼10C安装有一部有源相控阵雷达。至于该雷达的具体性能，还是处于保密阶段的，毕竟作为现役主力战斗机的雷达，那具体参数是绝对不会公布出来的。
也只能参考KJL-7A有源相控阵雷达的具体性能来分析一下了。
首先来说，KJL-7A有源相控阵雷达工作在X波段，其工作带宽为3Ghz，在处于地图测绘模式时，其探测距离可达300千米，对RCS＝1000平方米目标的探测距离为220千米，对战斗机的探测距离为170千米，可以同时15个目标，并对其中的4个发动攻击。
只不过KJL-7A在对战斗机探测时，这个战斗机的RCS是3平方米，5平方米，10平方米并没有准确的说明。
不过KJL-7雷达对RCS＝3平方米目标的探测距离为110千米。那么KJL-7A应该是对RCS＝3平方米目标的探测距离为170千米。
而KJL-7A有源相控阵雷达的装机对象是枭龙Block3，而枭龙Block3的机头直径只有只有600毫米。那么，KJL-7A有源相控阵雷达的天线直径就在500多毫米。
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