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为什么电动车都突破800 km续航了，还是无法消除里程焦虑？
里程,电动车,燃油为什么电动车都突破800 km续航了，还是无法消除里程焦虑？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
回答于 2019-09-11 08:43:50
开过车的都知道，看油表，心里踏实，看电表，心里没底。
即使油表到了红线，一脚油门，还可以开几十公里，让你找到加油站。
电表不用到红线，一次加速，就可能把你扔到路上，前不着村后不着店，您说丧不丧气？
电动汽车这续航800公里，水分十足，这么说吧，测试条件非常苛刻：水平道路、匀速、不开车内电器、不开车窗等等，同燃油车工信部油耗测试标准类似，实际开起来油耗不可能达到工信部宣称的标准。
这几年，电动汽车企业如雨后春笋，造手机的、卖冰箱的、搞电商的……都想借机捞一笔，为了跟燃油车竞争，在积极渲染电动汽车优势的同时，纷纷在电池上下功夫，极力增加续航里程，前景一片光明。
现实情况是，大多数企业都在咬牙坚持，如果没有补贴，一倒一大片，将会颇为壮观。
电动汽车难以完全取代燃油车，有几大问题难以解决：
1、充电难、充电慢。充电桩造价高，个人买一辆电动汽车，充电桩费用能达到5到7千元，这个投入基本相当于燃油车两年的油费。正常开车，一般一天一充，一充一晚上，如果半夜有急用，需要跑长途，咋办？外出办事，要找个充电桩完全靠缘分。
2、电池价格高，寿命有限。这是电动汽车的硬伤，燃油车即使发动机出毛病，修修补补又可以坚持很多年。电池到了寿命，就是废物一堆，即使回收也卖不上价。电动汽车没了电池，更是废铁一堆，要想换一套新电池，需要下很大决心，这么高的价格，值不值得？
3、保值率低。让电动汽车非常尴尬的是，有谁愿意去买一辆开了几年的二手电动汽车？想想换电池就头大。有人说现在的电池寿命可以支撑到车辆报废，我宁可不信，汽车电池的原理就是一堆五号充电电池串并联，加上一堆控制元件，如果中间有几块出了毛病，电脑就会保护性断电，谁愿意冒这个风险？
4、安全性低。电动自行车爆燃起火的画面，大家可能见过，根本来不及拿灭火器！电动汽车的电池组应该是电动自行车的几十倍，一旦触发起火，一键火化不在话下！再说，燃油车原本放发动机的地方，可以作为前端保护盾，很好地保护驾乘人员，电动汽车的这个部位就很空虚，只有靠更多的主动防御技术来弥补，但人们对这些技术的信任度，明显不高。
即使这些难题全部解决了，又回到了里程问题。
最浅显的道理，要想里程更长，就需要电池更多，电池越多，车重就越大。
从能量利用效率来讲，如果车上只有一个人，为了满足他的出行，需要浪费90%以上的电能，用于推动硕大的电池组和汽车的车体前进，一点也不环保！
下面我们做个比较：
同样行驶800公里，燃油车开空调，夏天每百公里多消耗一升油，已经成了共识，冬天开空调，热量来自于发动机的余热，基本不消耗燃油，座位坐满和一个人开车，油耗也差不多，这就是为什么大货车回程空载会吃亏的原因。
电动汽车就不同，车上坐一个人和坐满差距是很大的，夏天开空调还可以接受，冬天开空调那就有点可怕，因为没有发动机，就没有热量可以回收，只能用电暖风取暖，电表还不跟时钟一样一小时一圈？
电动汽车宣传了很多年，我一直难以接受，不是我古板，也不是不相信现代科技，就因为心里总是过不了被扔到路上这个坎。
也许在不久的将来，会推出一种快速充电、电池终身不需更换、主动安全系统完备的电动汽车，给人们心里吃下定心丸，那个时候，燃油车就会自动退出历史舞台，毕竟时代在进步，技术会越来越先进！
对此我十分期待，不过矛盾的是，我还是喜欢燃油车多一点，因为燃油车发动机的轰鸣声和动力反馈，总会给人一种肾上腺素上头的刺激，这是电动汽车没有的。
回答于 2019-09-11 08:43:50
记得赵本山有一句经典台词叫做：“别看广告，看疗效”，这也同样适合电动汽车领域。很多车主对里程的焦虑，实际上是对续航的焦虑。而对续航的焦虑主要体现在下面三个方面：
1、里程虚标
很多新能源汽车厂家，为了吸引车主购买自己的汽车，想办法提高自己汽车的续航里程。而提升续航里程的方法一般有三种方法：一为提高能量密度，二为增加电池数量，三为合理虚标里程。前两者限于技术条件，短时间内不会有太大的提升。但虚标里程则是比较容易的。
众所周知，燃油车是通过NEDC、WLTP、EPA等测试方式来获得综合油耗的。而新能源车呢？基本也是类似的方法，通过模拟城市道路、高速道路来获得续航里程。对于厂家来说，这里就有很多文章可以做了。增加续航的可用的常规方法包括：
选择最佳温湿度的天气，让电池工作在最佳状态；
关闭所有车载电器，减少不必要的耗电；
以最经济的速度行驶（一般为70km/h左右)，尽量减少耗电；
新电池满电出发，电池耗尽为计算结果；
但实际生活中，我们的司机根本无法按照理论的测试来驾驶汽车。毕竟天冷天热你都会碰到，车载电器也都需要打开，尤其是夏天的空调、和随时都要听的音乐。同时，经济时速我们根本无法保持，也不想保持。以上种种导致了新能源车标的续航里程连80%都开不到。如果800km续航，平时不堵车情况，有可能开回500公里的家。为保险起见，中途一般都得充电1次。遇上春节这种大节假日，就非常麻烦了。
2、充电效率不佳
很多新能源厂家都宣称自己的快充技术很牛逼，可以做到半小时充电到80%。实际上呢？和续航里程虚标差不多。广告说的半小时充电到80%，其实一般都是指还剩余30%左右的电量去充电，冲到80%的电量。理论上只是充了50%的电量，却被宣传得好像0-80%只要半小时似的。同时，汽车电池为了更安全以及更长寿命，充电过程一般分为三个阶段。
预充电阶段：这个阶段一般是小电流充电，主要是为了电池尽快达到快充的条件。一般需要让外部供电对电池预热，而特斯拉为了提高充电效率专门研发了通过反向使用冷却系统来预热的方法。
快速充电阶段：这个阶段一般采用大电流或者脉冲电流充电，充电速度很快。当然对电池寿命会有一定的影响。据部分新能源的士司机反馈，他们的新能源出租车电池每年会减少6-10%的满电里程。
补充充电阶段：快充阶段由于电流很大，电池的温度上升很快。所以补充充电阶段基本采用涓流充电，充电速度很慢。甚至不及慢充的效率，因为温度太高时还需要控制充电。
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