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什么时候我们才能坐上自己的大飞机？
大飞机,波音,客机什么时候我们才能坐上自己的大飞机？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
关于大飞机产业链的广阔空间和，我在之前的文章《国产大飞机C919产业链：万亿规模的赛道，大国崛起的红利》和《中航西飞：军民机双轮驱动下的大国重器》中已经做了分析，今天来谈一谈投资大飞机板块及主要个股（以中航西飞为例）中需要特别注意的几个点，为周末看到利好消息准备全仓杀进的投资者泼泼冷水：投资也需要理性。
首先，C919的交付具有不确定性。目前的首飞成功只是C919交付环节中的一环，而其交付最为重要的适航证目前仍未取得，且时间不确定。C919客机研发起步较早，而且在2017年进行了首飞试飞工作，。在2020年年底拿到第一张型号检查核准书之后，商飞就提出2021年要完成审定试飞并且拿到型号合格证，22年开始向东航等多家民航公司交付客机；但如今C919共计3273个试点只进行了1694个，276项审定试飞科目只完成了34项。至于适航证，虽然之前说今年年底前搞定，但目前仍未有明确的说法。
第二，行业利润释放有待时日。虽然之前曝光的信息指出，C919的意向订单已达数百架，但毕竟该产业前期投入成本巨大，从首架交付到批量交付再到扭亏为盈再到利润释放，这其中有很长的路要走，从产业的角度我相信我们国家的大飞机一定能够取得成功，但从投资的角度也还需要关注一个时间成本的问题。
第三，军工板块把握难度较大。大飞机行业目前从投资角度看比价明确的一个是上游材料端，还有一个是主机厂。目前，行业很多标的都属于军工板块，特别是主机厂这一块，比如中航西飞、中航沈飞、航发动力等，军工板块有个特点就是他是一个高贝塔的板块，军工企业短期内利润波动不会很大，但受估值和情绪影响较大，如果情绪来了，股价会涨得很快，但情绪退潮时，又会跌得很快，因此具有“渣男”的属性，客观上加大了投资的难度。
说了这么多需要注意的点，但实际上我对大飞机板块的投资机会是非常看好的，这里只是为了帮大家从两个维度来认识这个版块，更好地作出投资决策。民用大飞机行业被誉为“高端制造业皇冠上的明珠”，是我们国家战略转型的关键一环，也是我们国家走上强国复兴之路的重要基石，拥有着万亿级的赛道和广阔的想象空间，是又一个新能源级别的产业链。根据中国商飞公司发布的《中国商飞公司市场预测年报（2020-2039）》，未来20年中国客机机队需求量将达到8725架，占全球机队21.7%的比重，中国民机市场价值量为13437亿美元。由波音公司发布的《CommercialMarketOutlook（2019-2038）》，2038年中国将占有全球约1/5的机队与客运市场，中国民机市场价值量为12350亿美元。）经过前期连续的下跌，相关个股已经具备了一定的性价比，现在正是逢低布局的时候。
下面我今年年初的收益截图，近三年收益近200%，没有用任何杠杆，期间最大回撤控制在20%以内。我会在公众号“品股论今”分享每天的投资心得和思考，欢迎交流。
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