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国内航空公司是怎么决定买波音还是空客的飞机的？
航空公司,波音,飞机国内航空公司是怎么决定买波音还是空客的飞机的？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
国内航空公司是怎么决定买波音还是空客的飞机的？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
这个问题涉及到民航公司的机队运营、航线布局和飞机订购周期的情况，老鹰航空来回答一下吧：
1、航空公司自己的定位；
国内航空公司大致上可以分成三类不同级别：
第一类、大型航空公司，比如国东南海四大航，机队规模一般在200架以上，不仅经营国内航线，还经营周边国家的国际航线，以及远程洲际航线；
第二类、中型的地区性航空公司，比如川航、厦航、吉祥等，一般机队规模在100-200架之间，以经营国内航线为主，少量兼顾周边中短程国际航线和远程航线；
第三类、小型地区性航空公司，机队规模普遍都是在100架以下，甚至50架以下，一般以经营国内干线运输和支线航线为主，不太涉及国际航线。
自身的商业定位就决定了航空公司机队的规模和机型选择，比如经营中美国际航线的航空公司，一般首选波音777和波音787，而更大体量的波音747和空客A380就不太考虑。如果是经营支线航线业务的，比如华夏航空，一般首选的就是ERJ或者CRJ系列的支线客机，而不是选择波音或者空客产品；还有就是一些航空公司需要承担一些上级交付的任务，比如国航，因为是载旗航空公司，常常需要执飞专机任务，因此必须采购波音747客机。
2、航空公司机队现有配置情况；
航空公司机队需要尽量保持统一性，这样有利于整体的机组调度和维修保养。比如厦门航空就是清一色的波音机队，川航则是清一色的空客机队。
只有那种大型航空公司，比如国航、东航，才可能混搭的配置模式。
3、机型交付期和成本开支；
同一量级的飞机，空客一般比波音飞机便宜20%，交付期一般都是12个月-18个月之间，因此现金流偏弱的航空公司一般选择空客飞机，经济实力更差的小航空公司或者刚刚成立的航空公司一般会选择租赁飞机的方式，从国内的金融租赁公司直接租赁相关的机型就可以了，年租赁费用一般是新机价格的4.5%左右。
所以，国内航空公司采购新机型的时候，还是要根据自身公司的运营情况和机队情况合理选择相应的飞机产品。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。
（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
回答于 2019-09-11 08:43:50
客机采购权在民航总局，实际上采购权是在外交部。釆购那家公司根据友好关系需要或分化欧美的关系决定。
看新闻领导人出访时都带有飞机采购合同，在该国签购飞机合同。
回答于 2019-09-11 08:43:50
国内航司都不是自己决定的，别说是选择谁家的了，就连要不要买都不是自己决定的，你信不信？至于你信不信我才不管，我反正是信了。
我们都知道，目前世界上民用航空是被波音和空客两个巨头所垄断。对于航空公司来说，要买飞机的话，就是波音和空客二选一，要么就不买，没有其它选择。
至于为什么说国内航司没有自主权，就不往深了说了，多说无益。咱们就看看一些表面现象，这也足够说明问题。
大家回忆一下，中法、中欧、中美之间但凡有合作的时候，对方代表团里必然会有空客或者波音的老板。很简单的道理，对于美、法来说，只要你想跟我合作，那第一点，你得买我的飞机。为什么？赚钱多啊！卖飞机赚的可不只是那几个亿的飞机钱，包括后续的培训、维修、保养、系统服务等等，那都是大把大把的钱。而且这赚得是整个产业链，还不是单单某个商品。所以，美法垄断了全世界的民用航空，不止是飞机，还有民航用的很多管理和应用系统，而其它所有国家都只有伸长脖子的份儿。
大飞机已经不再是普通的商品，而是政治博弈的一个重要筹码。这么一说，就应该可以明白为什么我们要全力发展C919项目了吧。
现实的情况就比较有意思了，今年跟法国关系好，那么就多买点空客，明年跟美国好，那么就多买点波音。这些订单实际上都是期货，真正飞机落地那都是几年之后的事儿了。不过，钱还是要给人家的，谁给？航空公司啊。一次谈判交易额100亿美金，买了100架飞机，你们几个航司自己去分一分吧，不够下次再买，多了自己消化。没钱？你不会贷款吗？
......
这其实是国际通用做法，不是只有我们国家这样。
举个比较近的例子。2017年，越南要抱美国大腿，老特说，哎呀你看我们贸易逆差太大了......然后越南二话没说，两年内狂砸了209亿美金的单子给了波音和GE。那最终谁来掏腰包？还不是越南的航空公司和银行。
所以，航空公司能决定的，就是在大的框架下，如何进行细微的调整，当然也有发扬风格或者自我表现的机会。而至于决策上的事情，还真没办法左右。
回答于 2019-09-11 08:43:50
和航空公司没关系，国务院根据政治经济因素统筹决定！
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