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印尼失联的波音客机已坠毁！曾急速下降1万英尺到底发生了什么？

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

印尼失联的波音客机已坠毁！曾急速下降1万英尺到底发生了什么？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

说明发动机停机了或者程序指令飞机急剧下降。

回答于 2019-09-11 08:43:50

我是黑糖小咸，带你了解更多航空小百科。

印尼交通部长布迪在新闻发布会上透露，失事飞机在起飞后没有按照既定航向飞行。布迪说：“空管人员发现飞机航向并没有朝着75度方向（东北方向），而是朝着西北方向飞行。机场空管人员曾要求飞行员确认航向，但没过多久，飞机就从雷达上消失了。”

目前从以上的官方描述看起来，结合当时的天气其实还算正常，所以指向故障的可能性更大一些。

我们来看一下起飞时雅加达的天气实况：

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机场附近小雨，少量积雨云，风也不大，从温度来看地面25度刚起飞的高度应该也不至于有结冰的条件。整体来看应该还算正常，至少不至于归为影响飞行的恶劣天气。

所以，应该是本身的故障可能性更大一些，正常飞行员操纵起飞后直接偏航的概率很小。这就不免让人怀疑这是一起由于机龄老化导致的故障，起飞以后飞行员发现飞机无法控制但又无力挽救，最后发生了坠毁事故。

其实本身机龄较长其实本身问题也不太大，就算二手的也没关系，放眼世界民航，大龄的、二手的飞机那是满天飞，包括我们国内航司买二手飞机的也不少，但是，关键点就在于航司后期的维护工作。就比如国航在飞的747-400也差不多到了这个岁数了，26年左右，依然像新飞机一样活力满满，最关键的就是维护和保养的工作做的非常细致且到位，所以才能放心上天。

但是，鉴于东南亚小航司的过往历史，尤其是东南亚廉价航空对于成本的控制有的都到了严苛的地步，另外又因为当前疫情造成的资金问题再加上企业本身内部的管理混乱，对于飞机的维护以及飞行员培训的工作，很多都是一团糟，甚本根本就没有做到位，记录有没有说不清楚，做没做就更不得而知了。而最后结果出的问题就直接体现在了安全方面。

所以对比国内民航的持续的高标准严要求和重金投入才有的相对稳定的成果，确实是不能相提并论的。

虽然这次不是737-MAX机型，但是波音公司也在第一时间表示了关切和跟进。不过在波音全力推进737-MAX复飞的这个关键时期，这个事故也够波音头疼好一阵了。

只能说对我国来说，万幸的就是没有国人同胞，而且目前中国民航所用的737载客机型基本上以737-NG为主，老旧机型相对较少，基本都拿去改装成货运或者卖给国外的公司了，所以可靠性还是相对有保障的。

出行选择还是要慎重。

当然，还是要为逝去的这几十条生命惋惜。

R. I. P.

回答于 2019-09-11 08:43:50

3000多米的掉高不是个案，国内也有被行李砸死和摔残的案例，有安全高度能改出，低高度很容易坠机。原因很多，可能是遇到极端气流，人为操纵，飞机结冰，大宗货物配载或固定，鸟击等外来户物打击，客舱失密，飞机故障（舵面卡死或破损，液压故障，飞控计算机差错等等），发动机故障还有滑行能力，瞬间掉高可能性小

回答于 2019-09-11 08:43:50

估计是波音737瞬间脑梗，自驾飞控和人工控制系统和通信系统全部瘫痪。

回答于 2019-09-11 08:43:50

估计一侧发动机突然坠落，飞机爬升时失去动力，向一侧偏移并快速下坠。机组人员此时根本没有机会联系指挥中心，也无法操纵飞机。