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当汽车要减速，是先踩刹车还是先踩离合？
离合,刹车,离合器当汽车要减速，是先踩刹车还是先踩离合？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
基础知识
想要学会如何控制手动挡汽车的离合器踏板，前提是知道离合器的功能与运行原理。
离合器设计于发动机的飞轮壳里，飞轮连接的是发动机的曲轴，转速的概念正是曲轴的转速，而同时旋转的飞轮自然是动力输出端。离合器还有一根“动力输入轴”，连接的正是变速箱了。
离合器的功能是被飞轮带动运转，再将动力输入到变速箱，也就是实现动力的传递；实现传动的基础是通过膜片弹簧将压盘（也成压板）加压，把离合器摩擦片压在飞轮的摩擦片上。以此实现离合器与飞轮以相同转速运转，以转动的方式将转矩（扭矩·动力）输入到变速箱，经过放大后通过传动轴让车轮转动，这是离合器的基础功能之一。
手动与主流类型的自动变速箱（AT/DCT/AMT）均以齿轮组合的方式换挡，不同车的齿轮组等于1/2/3/5/6的档位；档位数字越小则放大车速能力越弱，但可以有效放大功率，实现“高转速大马力·低车速起步”。反之档位数字越大则放大车速的能力越强，不过发动机的转速也会降低（省油），只是低转速等于小马力是，车辆只能在不需要强劲性能的巡航状态使用大数字的前进挡。
重点：前进挡是由不同的齿轮组合实现，在换挡时就要先分离某个前进挡的齿轮，之后再重新结合；所以换挡时就必须让离合器与发动机分离，达到失去动力而让齿轮减速的目的，最终再由同步器配合操作档杆实现齿轮的切换，这就是离合器不仅需要结合联动，同时还要具备分离设计的原因。
常规操作的离合器状态：
踏板不控制-全联动结合
踏板踩到底-不联动分离
踏板踩一半-半联动滑动传动
离合器踏板就是个控制器，正常抬起的时候是释放膜片弹簧的压力，摩擦片得到充足的压力则可以实现理论上的飞轮离合同速转动；踩踏板实际为拉起压盘，此时离合器摩擦片会在飞轮高速旋转的离心力的作用下会甩开，以此实现为变速箱减速进行换挡。
那么减速刹车时应当先控制离合器还是先换挡呢？一般还是建议先刹车减速，到车速低到需要换挡的时候再分离离合器。因为在带档减速滑行的过程中，发动机可以「被动运转」。
知识点1：汽车在减速滑行或下坡滑行的过程中，车身是被惯性作用力或重力推动行驶；此时发动机是被动运转的，因为动力传动与行驶系是刚性连接的，只要不控制踏板也不摘挡，那么车轮转动就会反向通过传动轴、差速器、变速箱带动离合器转动，离合器转动则飞轮曲轴转动。
这时候发动机即使不喷油做功也能运转，那就不喷油了呗；电喷系统本就是通过电控单元控制喷油，在无负荷运转时切断喷油嘴（电磁阀），在转速下降到接近熄火状态后才会再次喷油做功，以维持车辆的正常行驶，所以为了节油可以「先刹后离」。
知识点2：汽车在下坡时如果想要让车速足够低，需要做的是挂上低速前进挡，完全不控制离合器和油门，刹车只需要配合控制车速即可。因为发动机在前进挡中也有怠速转速的改变，减速滑行到发动机转速低于最低怠速或高于最低怠速，发动机都会按照转速标准强行输出动力，车辆则会按照转速与前进挡匹配的车速行驶。
低速怠速标准-1200rpm
高速怠速标准-3500rpm
这是大致的平均值，其实手动挡汽车挂在3挡左右时，松开油门使其自动减速到1200转左右，车辆也是不会熄火的，因为会按照转速标准做功，实现的车速虽然不高但是可以行驶。反之滑行减速时如果挂在低速前进挡上，其特殊的组合就能够将转速快速拉升到超过高怠速的转速标准，假设超过3500转则发动机就会开始做功，低速挡无法实现高车速则能实现限速了。
至于准备直接刹车到停车的话，正确的操作就是5挡-先刹后离、4挡-先刹后离……循序渐进，实测用这种方式进行节油竞赛，正常9l/100km油耗的汽车，耗油量可以降低到5L/100km左右——想要节油不妨一试，不想接油的话就要「先离后刹·挂空挡」，这种滑行方式不是很安全，不过在平路上行驶也没有什么问题。
挂空挡是分离了离合器与变速箱的连接，此时为飞轮带动离合器空转；既然不想节油的话，也就没有必要减速过程中的惯性作用力，通过传动系统为离合器摩擦片增加运行压力了。
特殊情况-急刹
先离合
后刹车
这是急刹车时的正确操作！因为急刹会让车辆的加速迅速降低，如果不跟进降档的话，低车速匹配大数字的前进挡，很有可能直接把发动机憋熄火。这就会有非常严重的问题了，比如熄火后无法快速重新启动发动机，但后方道路又有疾驰而来的汽车，结果则是难以避免被撞击。
所以保证发动机不熄火的急刹车才是安全的，想要不熄火就只有在减速过程中逐级降档，不过在短时间内想要完成如此规范的动作肯定是不现实的。那么正确的操作就是先踩离合器后刹车，或者两者同步进行。
问题：踩离合器再刹车，会不会影响刹车或刹车效果？
很多新手司机对于这个问题比较好奇，但相信在掌握离合器的原理知识后，应当没有再疑惑的理由了；因为离合器和刹车本就没有任何关系，如果一定要牵强的找到关联的话，那也只是合理控制离合器能保证不熄火，只有不熄火才能让刹车获得助力！
至于急刹车时的「发动机制动」（上文所述的发动机限速）是没有意义的，因为依靠制动器的制动力远超发动机制动；或者理解为急刹车一定程度后才会出现这种制动力，而有或者没有并无影响。比如100-0的刹车测试中有大量的自动挡汽车参与，这些车D挡正常减速完全没有发动机制动，而最好成绩可以达到35米左右，还有在急刹时在意什么发动机辅助制动吗？这种制动模式只是在下坡时用一用就好，而短坡道还是用不到的。
【ABS\u0026ESP】需要发动机不熄火的时候才能运行，前者为刹车防抱死系统，后者为车身稳定控制系统；急刹车时如果刹车（前轮）抱死，巨大的惯性作用力会推动车身直接走直线，转向也起不到作用。
ESP则能够根据各个传感器采集的数据，为不同车轮施加不同的制动力，以制动力差值克服异常方向的作用力，说白了就是保证车身不失控。那么急刹车时如果先刹车后离合的话，一旦发动机熄火还能安全的减速吗？所以急刹车一定要先控制离合器，只有保证不熄火才能足够安全。
最后再看一组动态演示吧，图组1-有没有ABS的区别。
图组2-有没有ESP的区别。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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回答于 2019-09-11 08:43:50
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