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沪深广磁悬浮已规划，磁悬浮优势明显，为何会被高铁抢占先机？
高铁,列车,技术沪深广磁悬浮已规划，磁悬浮优势明显，为何会被高铁抢占先机？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
例如：京沪高铁每天开行90对列车，但仍然保留135对普速客车，但随着城市化进程加快，京沪之间90对还是不能满足两地的需要，只能停运一些普速客车，当运力再一次饱和时，无法满足两地的需要，京沪高铁仍然一票难求，就可以考虑建造一条磁悬浮了。毕竟磁悬浮时速可以达到600公里，比高铁快一倍以上，满足不愿意选择航空线的乘客使用。
目前京沪高铁客运非常繁忙，未来我国第一条最长的磁悬浮一定会是京沪线，届时北京~上海只需要2.5个小时，这将是风驰电掣的速度。
我们在看看日本，日本从1972年就开始了磁悬浮列车试验，早在上个世纪八十年代就开始规划了，2003年日本磁悬浮列车的试验线路就创造出581km/h的时速，而在2006年德国列车展上，发生了磁悬浮列车严重撞车事故，导致全世界都暂停或延缓了磁悬浮线路的修建工作，在撞车事故之后，高速磁悬浮试验，只有日本还在继续。目前日本有二条磁悬浮正在运营。
2014年日本政府正式批准了中央磁悬浮新干线项目，建一条从东京至名古屋区总长为285.6km的线路，总工费约为55235亿日元，工期超过10年，计划2027年正式通车。
我们国家也不甘示弱，2019年5月23日，时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破，也预示着中国最快磁悬浮列车有望超越日本。从技术上来说也越来越成熟，能否把成本降下来是关键。
我们还有多久能用上磁悬浮列车。
近期媒体热炒的磁悬浮事件，距离实施阶段还差得很远，这只是一个空间规划，只是城市规划中预留一个通道，并不是交通规划，就现阶段而言，我国还不适宜修建磁悬浮，从运营角度来说，还不划算的，我们预留出空间很合理，但不一定要建，什么时候技术发展把成本降下来，与高铁投资相差不大时，机会就来了，也许那个时候磁悬浮真正融入到了我们生活。
当然修建一条磁悬浮需要详细规划，还要进行论证，仅这个时间就要5年，那么我们用上磁悬浮至少也得至少在10年左右，所以我国建磁悬浮还是遥遥无期呢。
回答于 2019-09-11 08:43:50
这主要是因为：
一，磁悬浮的建造成本大约是高铁的一倍以上。
二，高铁列车兼容普铁路网，很适合战备的需要，举例来说，中印前线急需一批军用物资，可在华中某仓库用高铁车箱装载以时速600Km/h速度运抵格尔木，不用倒装转青藏线后可直接到林芝，待林墨铁路开通后直达墨脱车站，这比飞机的货运量大，速度并不慢，而且安全。
三，从哲学观点来说，社会进步就有新的社会需求，社会需求会推进科技发展。科技的发展也必然推进社会进步。
当人们追求越来越快的运输速度，追求最低的营运成本时，磁悬浮为人类运输的终极方案真空胶囊磁悬浮第一宇宙速度列车提供了解决方案。理论上在真空中运动的列车，当他以第一宇宙速度运行时重力为零，此时磨擦阻力为零，列车将以大圆轨道绕地无限地飞行。磁悬浮可以把胶囊列车用直线电机加速到第一宇宙速度后无动力飞行，并且在输要停下来时用直线电机吸收胶囊列车动能，磁悬浮支撑列车重力平稳地停下来。没有比这更快，更安全，直接营运成本更低的运输方案了。
这在技术上没有任何障碍，特别适合一带一路的州际运输，例如建立北京一莫斯科胶囊磁悬浮线路，北京这边可辐射整个中国和东北亚，莫斯科那边可辐射整个欧州战略意义巨大。从开车逐步加速至第一宇宙速度到达终点后停稳不会超过45分钟，而且仅在加速时耗费能量，停车时还会将动能回收。唯一的缺点是初次投资巨大使人望而却步。但根据马克思的理论，当生产力过剩产生经济危机时，将过剩的生产力引导开发北京至莫斯科真空管道第一宇宙速度胶囊列车运输方案拉动内需是绝好的缓解经济危机的方法。
因此笔者建议可先选择一条线路例如沪深线作第一宇宙速度磁悬浮列车技术论证，这样从沪发直达香港磁悬浮列车可经沪深线以第一宇宙速度到达深圳后逐渐减速至普通磁悬浮线路正常速度例如1Mm/h速度直达香港而无须中途倒车，停车。节约大量的人力物力。前景不可限量！
回答于 2019-09-11 08:43:50
那些年磁悬浮和高铁的争论可是热闹了很多年，最终铁路部门选择了轮轨系的高铁，当时公开的理由主要有技术难度小，与现有普速列车可同轨链接以及运营票价的经济性等。
相应的磁悬浮技术中国基础为零，支持的人被它的性能和科技感所强烈吸引，应该说是脱离现实基础的。
如今看来，快速发展的高铁网逐步成型，缓解了客运压力外，还形成了高铁和地铁轻轨列车的产业体系。同时不难看到，高速磁悬浮作为高于高铁的快速网的需求仍然存在着。大城市之间高铁运力仍然有限，高速高票价的磁浮线正好可以起步发展了。
回答于 2019-09-11 08:43:50
我国的高速铁路是从低速铁路经过多次提速积累经验慢慢发展起来的，同时还借鉴了日本等国高速铁路的制造技术。而磁悬浮技术是比较先进的技术，用于列车有上海的高速磁悬浮列车，主要是德国的技术。而长沙的中低速磁悬浮列车，在长沙黄花国际机场和高铁南站之间运营多年。上海和长沙的磁悬浮列车为我们国家研制高速磁悬浮列提供了实践经验和技术。不久，时速600公里以上的高速磁悬浮列车将风驰电掣般地在中国大地上飞奔。
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