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沪深广磁悬浮已规划，磁悬浮优势明显，为何会被高铁抢占先机？

高铁,列车,技术沪深广磁悬浮已规划，磁悬浮优势明显，为何会被高铁抢占先机？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

沪深广磁悬浮已规划，磁悬浮优势明显，为何会被高铁抢占先机？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

上海的磁悬浮列车曾经出现一次火灾事故，结果不能拖走整条线路都瘫痪了。而高铁不同，万一出故障不能走可以直接用内燃机车头拖走，不会有大的影响。因此，高铁优势明显。

回答于 2019-09-11 08:43:50

主要是:1当时技术还不成熟；2造价高昂，不宜普及；3铁路系统需要各种速度的列车满足各种需求

回答于 2019-09-11 08:43:50

近日，《广东省国土空间规划2020-2035年》公布，在省域空间内规划预留“京港澳高速磁悬浮和沪（深）广高速磁悬浮通道”。而且，根据目前的高速磁悬浮的研究结果，速度将超过600公里/小时，要比高铁350公里/小时高出一倍。

但笔者认为广东还是有些急了！规划建设广深高速磁悬浮还是可以的，毕竟广深之间才100多公里。高速磁悬浮的建设可以让两地时间的时间缩短到10分钟。这是让广深同城化走向了现实之中。未来的广佛、深莞四城为一体，形成一个全球的最大的超级都市区。而高速地铁和高速磁悬浮就是最佳的交通工具。

可沪深和京广就不一样，按照600公里计算，沪深也是要2.5小时，京广要4.0小时。虽然比现在的沪广6小时和京广8小时缩短不少。但还是不能达到期望的时间，比之飞机还是不具优势。要是建设北京、上海、广深和成渝四大城市圈之间的快速轨道交通网络，那么1000公里/小时以上的高速磁悬浮才是最合适的布局，那沪深只需要1.5小时。京广也是仅2.5小时。这才是一个最合适的布局高速磁悬浮速度，完成可以跟飞机同速度运行。预计广东的国土空间规划不是把眼光盯在600公里的时速上，而是未来的1000公里以上的高速磁悬浮。

高速磁悬浮就如同城市高速地铁一般，只要在城市的地铁布局基本完成后，才会纳入其中，形成跨站式的高速布局。形成一个更加庞大的国内高铁网络多层网布局。以城市内的80公里/小时的敌体起步，通过160～200公里/小时的高速地铁运送，再进入1000公里的高速磁悬浮的国内核心城市对接，再经过城际或高铁跨地区转运，最终实现国内轨道交通无缝对接。

高速磁悬浮就同高速地铁一样，先布局普通地铁再规划高速地铁，同理，先开发350公里/小时的高铁网，再启动600公里或1000公里/小时以上的高速磁悬浮网。而且国家已经在不断地开发研究，只是广东最先从省域土地空间规划中展现出来。笔者还是认为，广东高速磁悬浮规划应该不是现在的600公里/小时的初级水平，而是未来一定会把1000公里/小时以上的全新高速磁悬浮投放市场运行。当然，最受益的城市估计就是北京、上海、广深和重庆等四大城市。

回答于 2019-09-11 08:43:50

人类跨越地域空间，就要依赖交通工具，从古代 骡马到依靠动力的蒸汽机，从汽车到天上的飞机，再到大洋上漂泊的轮船，以致于我们今天普及的高铁，不断地推动着社会进步和发展，就今天看来，地面上还有比高铁更快的磁悬浮也在慢慢地走进我们生活。

近日，广东省国土资源厅发布《广东省国土空间规划2020-2035年》中提出：将预留6大重要交通廊道，同时省域空间内将预留京港澳高速磁悬浮和沪（深）广高速磁悬浮通道。这为未来使用磁悬浮做好了城市规划。

磁悬浮速度可达600公里时速，优势明显，为何被高铁抢占先机？

即使是高铁，走进我们生活时间并不长，津城际铁路是我国第一条设计时速为350公里的高速铁路，2008年才正式通车，至今才有十多年的发展历程。我们国家工业基础薄弱，修建一条高铁不仅是技术问题，修建高铁每公里需要1.3亿元的投入，国家也没有那么大财力来修建高铁。

2011年正式通车的京沪高铁，投资高达2200亿，这是一个什么概念呢？三峡工程的静态概算(1993年5月价格水平)为900.9亿元，到工程完工动态投资可控制在1800个亿元左右，所以这条高铁的投资已经与三峡并肩了。到目前为止，这条高铁运营才有了正收益，而其它高铁大多数还在亏钱中，所以修建一条高铁还不那么容易的。当然一条高铁可以带动沿线经济发展，当经济活跃起来时，所产生的效益远不能用亏损运营来评估的。

磁悬浮呢，每公里造价2.9亿人民币，是高铁的二倍多，如果不是特别需要的话，这么多一笔巨额投资是不值当的。我们不能为磁悬浮而修建磁悬浮，得要具体地解决实际问题。

其次，修建的磁悬浮轨道不能并入国家铁路网，与现有的铁路线不是一个轨道，如果要衔接的话，就要考虑中转乘车，影响运营效率。

而高铁呢，可以向下兼容，我国的高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定运行在高铁上。当一个地区运营要求不高时，可以先从动车起，然后升级为高铁，这条线路还是可以利用的。

第三，这要看区域经济发展状况，短期来看当地经济条件一条高铁都难以支撑，就没必要建磁悬浮了，毕竟高铁的投资要比磁悬浮少了一倍以上，所以只能优先建高铁，用于升级改造落后的交通条件。

那么什么区域适合建高铁呢，哪里钱多，经济活跃最适合，珠三角GDP产值首次超过韩国整个国家，这里最需要磁悬浮列车了，其次就是长三角和京津冀，目前我国也就是这三个地区可能最需要。

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