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有些中国富豪选择公务机的时候，喜欢湾流类是真的吗？

客机,湾流,波音有些中国富豪选择公务机的时候，喜欢湾流类是真的吗？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 为什么不选择波音bbj家族的737、787等或者是空客acj的320？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

这个问题很容易激发贫富差距矛盾，不过抛开钱的因素不谈，其背后也是涉及到不同飞机的商业定位，老鹰航空下面简单的来回答一下吧：

1、民航飞机改公务机实用性欠佳；

使用公务机的大佬对于飞行出行的要求和普通人不一样的，他们更看重隐私性、安全性、便捷性和舒适性。往往购买湾流、奖状、世袭等专业型公务机作为自己的出行配置，使用的时候直接驱车前往机库或者停机坪即可，无需向普通人那样走机场T1/T2/T3航站楼。登机全过程都不会被其他人看到，更不会被人拿着手机拍成抖音视频。

如果换成波音737或A320改成的公务机，就会出现一些尴尬之处，如果使用廊桥登机，大佬及其随行人员就会暴露在其他乘客的视线中；如果使用远机位+旋梯车摆渡登机，那样大佬还得自己爬上20多个台阶才能登机，岂不让大佬很不爽，花了好几个亿买的飞机，居然还要自己爬楼梯。

2、专业公务机的舒适性其实远高于客机；

以湾流G650这样的高端公务机为例，自身商载19座，航程达到13000km，飞行速度更是达到0.995马赫，飞行高度在15000米。相比于波音737/空客A320两款中近程窄体客机而言，湾流G650飞的更高、飞的更快、飞的更远，全程飞行颠簸感极小，飞行耗时也短，也可以进行中美之间的远程洲际飞行。唯一的不足就是商载少了点，不过公务机是为少数人群服务的，并不需要大的商载能力。19个人的搭载性能已经足以应付商务飞行需求了。

3、品牌效应远高于波音和空客；

这点其实和汽车消费观念是一致的，大佬们偏好于欧美日平台的高端车型，比如丰田埃尔法、宾利等，当然不会花上同样的价钱去买一辆金龙大巴来当自己的座驾吧？那样会让圈子里面的人笑话的，这就是消费意识在同一个圈子里面会逐渐趋同；而不同圈子的人消费意识则会变得日渐差异。

波音和空客就是民用飞机制造业中的大巴车品牌，他们的产品就是用来跑运输拉客的；而湾流这样的公司就是民用飞机制造业中的高端轿车品牌，他们的产品就是用来进行高端商务出行的。

所以，大佬们都是精明的界内精英人士，他们花钱都是带有准确的目的性，要是东西不好，他们是不会花钱去买的。

——问题就回答到这里了——

对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。

（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

回答于 2019-09-11 08:43:50

谢邀，不仅仅是中国富豪不愿意选择传统客机，而是全世界所有富豪都不愿意选择传统客机。

这和为什么不拿油轮改航母是一个道理啊！




恰好有油轮、邮轮和航母同框的照片，你看其实航母还是一个弟弟。

为什么不用油轮改个航母呢？原因就在于油轮最早的设计就是为了装油的，和设计成移动机场的航母虽然都是大船，但本质上的设计需求是完全不一样的。




公务机和民航客机也是这个道理。

一些小型客机，例如空客的310




虽然大小和较大的公务机相似，但依旧是用服务于普通乘客的设计理念进行初始设计的。




这种客机在内部结构和外部接口上都遵循着严格的民用航空标准，例如虽然这架飞机小但是依然可以拨接登机桥进行登机。这就是客机所不得不遵循的一个标准了。

相反，公务机（私人飞机）并不承担大量的旅客登机业务所以就可以做的很低矮。

这样人员就可以直接从地面上登机了。这就是接口和标准所带来的不同。




舱门高低仅仅是一个例子，其实这里面的例子还有很多。

机身宽度也是一个问题。为了满足航空公司的要求，民航客机的宽度是有严格的算法和苛刻的控制的。为的就是在极小的阻力系数之下多安排乘客。




机身的宽度实际上是和座椅的宽度倍数成比例关系的。




而公务机不同，不受民航的默认规则所限制，宽一点，甚至窄一点都以舒适性作为前提。这样一来公务机就先天的比民航机更有优势了。




再有就是——和民航客机要求载客量大的需求不同，公务机往往仅仅需载几个人出行。这样维生系统往往就做的更加有人性化。




例如湾流650就配备了更加先进的增压系统。在15545米高度巡航时，其座舱气压仅相当于1487 米，12497米高度巡航时座舱气压相当于853米。这种舒适度是一般的民航客机是难以企及的。




但如果用民航客机改进成湾流650这种效果，那么花了大笔银子，还不一定可以达到这样的舒适等级。所以……也就使得很多人直接购买公务机了。