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客机为什么不给客机自个（飞机）带个安全降落伞？

飞机,客机,降落伞客机为什么不给客机自个（飞机）带个安全降落伞？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

客机为什么不给客机自个（飞机）带个安全降落伞？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

没这本事

回答于 2019-09-11 08:43:50

很高兴回答你的问题！

客机为什么不给自己带个降落伞？

回答是有的！但一般是轻型飞机2座或者4座的低速螺旋桨飞机，在遇到发动机失效或者其他机械紧急故障时可以弹出伞仓的降落伞拉着飞机缓缓的安全着陆！

上面说的是小型低速飞机配备这种应急装置，但是在大型的客机上是没有应用的，原因如下。

第一 大型客机能用到这种伞降装置的机会并不多，大部分空难事故主要发生在起飞和降落阶段，这时的高度太低根本没有足够的高度用来打开降落伞。而高空巡航阶段的飞机发生机械故障大多能操控飞机依靠自身滑翔能力飞到附近机场，因为飞机上操控系统都是有备份的，一套坏了还有另一套能用。另外这种伞降系统开伞时对飞机高度和速度都是有要求的，高度太低伞没有张开就坠毁了，速度太快瞬间开伞过大的惯性可能会撕裂散体，开伞条件都是有要求的，再有客机的重量是非常重的，大家都看过神州飞船返回舱进入大气层后着陆阶段时的减速伞吧，面积已经很大了，而返回舱的重量只有2吨多。而一架波音747的起飞重量能达到400吨，如果他要装备同样的降落伞其面积将会是神州返回舱降落伞的200倍之大，重量也可想而知。这么重的伞装在飞机上会非常的重也会占用大量空间，这样保证安全的方法是很不划算的，所以至今大型客机也没有采用。

所以说给飞机自己配备降落伞的机型是有的，但只限于轻型低速固定翼飞机，大型喷气式客机考虑到为此增加的重量以及各种问题目前来说还没有配备！







回答于 2019-09-11 08:43:50

型飞机是可以的。伞固定在飞机的重心上，一旦失控开伞即可。小如塞斯纳级别的轻型飞机很多都可以改装的。比如下图这样的：

大一些的战斗机也可以装反尾旋伞用来在万不得已的情况下改出反尾旋。只不过伞比较小，不能用来让飞机着陆罢了。

不过我想，题主其实想问的是为什么客机或者公务机之类比较大的飞机为什么不能装降落伞来保证事故时保证飞机安全吧。

理由有两个，其一做不到，其二没必要。为何说做不到呢？这与大型飞机的结构设计有关。

要想让飞机在遇到事故开伞之后安全的降落到地面，开伞之后飞机一定是保持着水平的姿态。如此的话，伞应该是装在重心附近，同时稳定下来以后伞绳会和大地--同时也是机身垂直。

学过大学物理就会知道，此时因为前段或后段机身所受重力和伞绳的力不在一条线上，会在机身上产生一个弯矩。因为客机的机身细长，以及相当可观的重量，这个弯矩可以非常巨大。

不幸的是，材料力学也告诉我们，对大部分材料来说，他们抗弯的能力都比较差。比如一根筷子，若想把他撅断，很容易就可以做到了。如果让一架客机在天上也这么打开一张伞的话，恐怕飞机解体会比弯断一根筷子要容易多了--这样的话救不下飞机，倒是会让乘客们死得更痛快点了。

*有的人说既然机身抗弯能力差，为什么机翼的升力作用在机身上同样是一个点，为什么机身不会被机动飞行破坏呢？嘛，就和“不考虑剂量说毒性都是耍流氓一样”，不考虑载荷说结构破坏也是耍流氓啊~飞机在机动飞行中能承受多大的载荷呢？平飞自然是1个G（相当于一倍的机身重力），一般的机动飞行也不会高到哪去。就是极端的俯冲改出瞬间，也就是7个G的样子。设计飞机的时候自然会考虑到这些，并且留下一定的安全系数以防止意外的超载（比如一些较坚固的飞机可能会有1.5的安全系数）。但是，但是，但是。降落伞的开伞动载会有多大？比起机动飞行来说，已经差出一个数量级了。这时候还要说为什么机身不会断裂……算了咱们还是先说说世界和平的问题吧。

当然，要是在飞机的机身上均布足够多的伞，让两两伞绳之间的弯矩控制在机身能承受的范围内，自然飞机是不会解体的。但且不说这些伞靠得如此近以后还能不能打开。因为增加了那么多伞以后飞机增加的重量就已经让这样的方案立刻变得得不偿失了。

当然也许你会问：那为什么小飞机就可以呢？当然了，轻型飞机那么一点，可能还没辆汽车重呢，开伞之后那点弯矩对机身的材料影响比起客机来说或许连点零头都不算……

当然，也许还会找出来诸如Tu-144或者卡拉维尔客机开的减速伞：

这不也是大型客机然后开伞了么？为什么飞机不散架？

当然了，因为这时候的伞绳方向和机身是平行的，并且通过机身的中轴线。也就是说，减速伞给机身的是一个拉力。而对于大多数材料来说，抗拉的能力，可是远远高于抗弯的，不信你去拉下刚撅断的那根筷子去-_,-（恩，拉垮很难，掰弯很易……）。至于没必要，主要是因为大多数空难发生时，其实开降落伞保飞机的方法根本就没什么用。

绝大多数时候，客机的事故都是发生在起降阶段。这时候飞机的飞行高度很低，1、2000米的高度，对于长度能到几十米的大型客机来说根本不算什么。也许降落伞刚刚把飞机的姿态调整好，飞机就已经撞到地上了-_,-而且对于低空事故，很多时候是因为气象条件不好。混乱的气流在最恶劣的情况下能把一些不够结实的飞机直接弄成解体。在这么恶劣的环境下开伞可能非但保不住飞机，只会让飞机散架得更快。

另外不要忽略空难中很常见的一种类型可控飞行撞地（CFIT）。这种事故，简单的说就是因为飞行员的失误莫名其妙的把飞机撞到了地面上。不必说，这种情况下大约只有弹射座椅才能让乘客们保命了。飞机的话……就算了吧……

实际上，如果想使用大型降落伞让飞机在遇到事故时安然降落，事故时飞机一定要有足够的高度，并且结构大致完好。能符合这样的情况并不很多。大约能想到的也只有JAL123航班空难，这次的MH17空难，以及几次空中熄火事故。这些事故在空难中占得比例并不多。自然，航空企业不太会为了这种很少会遇上的情况研制相应的救生设备。把飞机造得可靠点，比干这个有效多了。

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