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为什么都说法系车操控好？底盘结构有什么优势？
法系,雪铁龙,助力为什么都说法系车操控好？底盘结构有什么优势？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
所以这个时候，对操控的理解，只能简化为，方向盘指向精准性，比如直线有没有虚位，转弯时候有没有虚位，旷量大不大，方向盘对路面的回馈，树枝、坑洼、雨后水洼，路面接缝隆起，水泥路、沥青路面的细微变化，突然变线后的车尾跟随性，这几个维度，更多是主观感受，车子好不好开的一个反应，操控不等于麋鹿，麋鹿能反应车子连续紧急变线下的极限，但测试点是死的，路上车是活的，没有人会用麋鹿测试的方式去开车，换句话说，不管成绩80还是68，日常驾驶都开不到极限状态。
上面说了，动力匹配不足以应对大部分路况的情况，至少得判断，得分析。接下来说动力储备满足大部分用车场景下的路况。
小话题：开一年车用到几次5000+的转速？
相信次数不多，大部分人日常超车，三四千转就够了，发现踩了4000转，还没超过，对方不让超，大部分人就减速不超了。对于一辆车的马力，不要光看马力扭矩，还要考虑到马力推重比，同一台发动机，装在1.5吨车上可能很暴躁，装在2吨车上，可能只谈的上轻快。
70-80%的动力既可满足日常大部分用车场景，大马力可能只需要40%就够了，可这没关系，市区、快速、环线、国道、高速，很少见一望无垠，空旷、敞亮，还没摄像头，反正我是没遇到过。
动力储备够，再来谈操控，上面内容提到了方向盘指向精准性，比如直线有没有虚位，转弯时候有没有虚位，旷量大不大，方向盘对路面的回馈，树枝、坑洼、雨后水洼，路面接缝隆起，水泥路、沥青路面的细微变化，突然变线后的车尾跟随性，这几个纬度，而这几个维度，正是标致雪铁龙的一系列优点，真实，精准，再搭配上Q弹的底盘，韧劲十足，再满足舒适的基础上，支撑性还很好，速度越快，越高，对比反馈出的操控感受越大，那种行云流水，一百六七时速，连续超车，变线，高速穿刺下的那种动态感受，那种给予驾驶员的信心，就是操控好赖的一种直观反馈。
操控，不等于01
操控，不等于空旷高速上扶稳方向盘的码表极限。
操控，是一种行云流水，车随意动，如果不喜欢开快车，开任何车，谈操控都没有价值。
非专业，只能浅尝辄止的描述主观感受，篇尾贴两个公众号的部分文章内容。
贴文章，只为阐述，标致雪铁龙的车，确实有玄学基因，因为主机厂，就在人为、主观、去造车，调教车。
就像题主的问题，本身就是个玄学问题，多开、快开、才能发觉一款车好不好开，有没有操控性。
回答于 2019-09-11 08:43:50
网友一直都说法系车底盘好！但是很多网友都不知道到底好在哪里，今天我们就一起来讲一讲。雪铁龙和标致两个品牌已经是法系车的代表，新老法系车底盘功底好与其赛道基因逃不了干系，今天我们就来一探究竟。
老款法系车底盘好：后轮从动转向技术
开过老法系车的车主一般都知道，老三样之一的雪铁龙富康是有后轮随动转向的；某些老款雪铁龙车型甚至还有液压悬挂系统。
虽然不是什么高科技，但是也体现了老款法系车用料足，就连雪铁龙富康都有独特的底盘设计，这也给老富康带来了超越当时同级别车型的底盘。
后轮随动又分好几种类型，老雪铁龙车型上大部分用的都是被动型的后轮随动，通过悬挂胶套变形实现的。和GTR不一样，它是控制臂拉杆主动，车速60以下，和前轮反向，减小转弯半径；60以上同向随动，最大3度。
其实就是一个非常简单的物理结构，并不复杂。
在后悬挂及车身的部分连接处，布置有硬橡胶块。当车辆转弯造成悬挂左右不均等挤压时，橡胶块则会受到压力产生变形，导致后轮的角度(束角)产生一定类似转向的角度变化(一般是1°），从而实现后轮转向。看似非常简单，但是这是雪铁龙的专利技术，在很大一定的程度上提高了雪铁龙车型的高速稳定性。
以赛促研，WRC拉力赛让法系车底盘名声大噪，实力证明一切
赛道经验让法系车在调教上积累了丰富的经验。以赛促研，法系车做到了，而且相当成功，PSA的赛车常年征战WRC拉力赛，在异常激烈的氛围中，法系车底盘调教的功力不断累积。
在比赛中PSA的赛车有着在各种路面上都应对自如悬挂系统，在雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况下表现都高人一等，这样我们才能看到他们的赛车总能一往无前，健步如飞。
WRC要求赛车拥有一定的重量和尺寸，法系车参加WRC还增加了配重，但是技高一筹就是技高一筹，在赛道上法系车依然灵活，一个好的底盘才能保证参加WRC拉力赛车型在弯道中绝对打死也不松油门，一辆好车可以给车手绝对的自信。
现在法系车：非独立悬挂可以调出独立悬挂的质感
时间一点一滴的流逝，为什么现在我们看不到法系车用后轮随动系统了？
原因1：控制车辆成本
原因2：随着技术的发展，单单只是依靠前轮转向，车辆也能拥有不错的操作性，所以后轮从动转向技术慢慢淡出人们视线
加上现在车辆的电子稳定系统的普以及强大的功能，后轮随动系统就显得特别多余。
法系品牌的执著： 扭力梁半独立悬架闯天下
前悬架采用麦佛逊式独立悬架，后悬架采用可变性横梁式悬架（学名叫 扭力梁半独立悬架），又称板悬。
法系车有着独步天下的底盘调教功底，我们也不得不承认法系车可以把非独立悬挂可以调出独立悬挂的质感，PSA可以把非独立悬挂的底盘调出有点类似于美系商务车的浮沉感，甚至在某些方面还超越里同级别车型搭载独立悬挂的车型。
现在的法系车（非独立悬挂车型）在操控驾驶时候有紧绷感，而同级别的日系车却是相对软绵，在高速上法系车给人的操控感觉就是稳准。在紧凑级别车型里，法系车底盘的扎实和操控稳准性方面都要优于同级日韩系，相比德美系没有太明显的优劣势。
法系车的代表：雪铁龙，标致，雷诺都是实打实的欧系车，虽然说近些年来在国内的销量不尽如人意；但是在汽车制造，汽车文化，汽车理念方面都是很多合资品牌不能相提并论的。
回答于 2019-09-11 08:43:50
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