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今年因疫情影响货运行业不景气，你们是怎么度过的？

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

话说到这里，其实在任何一个市场中，中型企业本身都时时刻刻承受着这样的压力。谁都希望把公司做大，但是从小公司到大公司之间，你一定无法跨越的，就是一个中型公司，你的管理、你的资源、你的供给、你的资金，一定在这个时间点上会出现什么都想做，什么都不够。所以这时候，当市场出现意外波动时，中型企业首当其冲。所以说，越是在这样的一个环节点，中型企业越要有更多新的思考。

看完了外部环境，再说说企业内部。

企业内部到底会带来什么样的危机？我觉得货代行业有一定经验的人都可以预测到。第一个肯定是资金链。因为很简单，对于上游船东、订舱窗口等，你仍然需要按照规定的账期去付款。但是下游的外贸客户，人家没有复工，人家节后只能付人民币，不能付美金等等，存在较大的应收压力。在这里，我也提醒大家，人民币在短期之内还是有一个非常大的贬值压力。这就意味着，美金运费我按照人民币来收客户，但我付船东的时候，我仍然是要付美金的。如果中间汇率大幅变化的话，可能就会把订单的利润抹平掉。所以这里面，我觉得每个货代企业不光要去计算人工、房租等成本，实际上还要考虑自己的汇率损益，甚至还要考虑别的因素，所以资金链非常重要。在这里，我其实是建议每个企业都做好最坏情况的打算，确保3个月以上的现金流。

其次是客户流失，由于很多人都没有复工，长时间缺少与客户当面的沟通与交流，再加上一些货代业务员在这段时间内的懈怠，很有可能导致客户会被其他一些更勤奋的业务员撬走。所以这一点大家务必要重视。

最后，我觉得也是更重要的。可能很多货代公司，从老板，到中层，再到基础的业务、操作人员。由于对于未来的悲观和不确定性，会有很多迷茫。远程办公期间，又没有领导的监管，工作的效率到底如何？要打一个很大的问号。

说完了这些疫情可能带来的外部、内部的影响。那作为货代企业，该如何应对呢？

可能现在受大环境的影响，很多事情无法开展。但是我们认为以下事情是需要立刻动起来的。首先就是客户联络，或者是说客户关怀。你一定要问他们，工厂什么时候能复工？海外订单的情况怎么样？有没有什么急的订单？然后提醒客户，疫情缓和后，可能会出现一个报复性的反弹，市场上舱位会出现紧张，价格会出现上涨。如果你提前告知的话，我们可以有更精准的安排，所以这样的客户联络，我觉得是当前比较重要的一块。

其次，是供应商的联络。这里所说的供应商，包括船公司、车队、报关行等，他们的恢复情况。包括像马士基、中远海运这样的船公司，因为疫情的影响，有没有一些在线化的策略和推进？我相信它们应该也在积极的去判断、分析、研究，接下来会有一些调整，有一些有利于在线化，或者在非接触的情况下开展国际物流订单的举措。

最后，就是现金流的规划。老板和财务的负责人，一定要现在就预估下公司未来的收入、支出情况。这样作为管理者，在这三点做完的情况下，你基本上对整个公司大致2-3个月，3-4个月的情况，心里有了一个底。这时候，就可以去考虑我们是不是可以在这个危机之中找到企业新的机会？怎么样把自己的企业从危机之中做的更好？

可以说只有遇到危机时，才更能彰显一个企业的内部管理能力。在这段时间，我们也建议货代公司的管理者，可以做这样一些事情。譬如员工培训，依赖一些线上工具对我们的员工进行培训，比如说运去哪的人事行政团队就组织了一系列活动，晒自己家里面的工作台，每天远程打卡的笑脸等等，以及组织一些航线、专业技能的培训。因为我们知道，只有越专业的员工，才有可能在未来，帮助我们更多的客户去解决更多实际存在的问题。

第二，虽然是远程办公，但管理不能放松，建议大家通过钉钉、飞书等企业办公软件，更好的进行每天的工作安排，每日复盘，视频会议。我觉得其他行业里面，有很多值得我们学习的对象，如何用在线的方式去工作。

第三，大家都不在工作场合上班了，没有人能在办公室里一样盯着你，不要玩手机、不要玩游戏了。那么通过这次疫情，我们的管理者能否找到那些真正意义上有自驱力的员工，有战斗力的团队？某种意义上，当他们再回到办公室的时候，我相信他们的协作效率，他们主动工作的意愿和能力，都一定有很大程度的提高。所以我认为这次疫情对每个货代企业来说又是一次练兵。

说完了疫情的影响和一些应对措施。最后也谈谈通过此次疫情，我们能看到的一些国际物流领域的变化。运去哪是从年三十接到紧急物资从国外运往国内的需求，同时也在当天晚上成立了我们的疫情保障工作组。这个过程，对我来说，也是物流工作生涯中一次非常难忘的记忆。直到今天还没有结束，还会有救援物资空运进口的需求在源源不断的产生。在这个工作过程中，我们也发现了我们国家在物流供应链中的一些问题。

第一个问题是，中国或者是说其他一些国家，其实物流供应链是缺乏弹性的。这里面当然有各种各样的原因，比如文化因素，春节期间，所有集卡司机必须要回家过年，这中间就是没有人再开车。比如说冗余经济的因素，我们对于物流成本，无论是发货人还是收货人，都希望把物流成本压缩到极致，我们没有资源是可以作冗余的。所以说一旦到了紧急情况，供应链是非常脆弱，没有弹性。同时从规模经济的角度，实际上大多数企业本身都是以需定产，我大概有多少个客户，从而准备多少物流资源，有多少个拖车的供应商、舱位等。所以在这个角度上来说，一旦出现新冠疫情这样一个黑天鹅事件，整个供应链就显得非常脆弱。

第三个，则是物流监管，质检标准的不确定。很多标准左右矛盾，不同城市、不同关区、不同时间点，有些东西彼此矛盾。这里面我们可以理解，确实大家是措手不及，但是从另外一个角度上来说，我们也希望未来这方面的准备能够更加充分。

第四个，我觉得比较有趣，就是贸易数据和物流数据分散，无法做到彼此协同。我记得当我们接到一个客户，给我们一个全球口罩采购订单的时候，接近8-10个国家，要在2-3天内采购一两百万个口罩，还有四五十万个红区防护服等等这些东西的时候，我另外一个朋友在问我，你能不能想想看，我们如何能快速的找到这些口罩？其实，这是不难的，因为其实这些口罩、防护服绝大部分都是made inchina，只要我们能够找到原先出口这些口罩的收货人是谁？反过来再买回来不就得了？这段时间，我们运去哪承运的口罩、防护服等，无一例外打的标签都是made in china。有些包装、托盘，我一看就知道，原来是海运包装。但因为时间紧急，没有办法重新包装，变成适合空运的，导致体积、公斤数更大，造成浪费。但如果我们有一个数据平台，说句老实话，就把原先的那些卖出去的收货人重新捋一遍。问问他们能不能再卖回给我们？我觉得就可以减少很多的中间环节，不需要华人再去海外国家的超市去抢购这些物资了。所以从这个角度上来说，我们跨境物流的供应链水平，中国还不是很高。当然我也很难去猜测，别的国家如果碰到这么大的事儿，能不能解决的比中国更好？

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