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今年因疫情影响货运行业不景气，你们是怎么度过的？

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

今年因疫情影响货运行业不景气，你们是怎么度过的？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

你好很高兴回答你的问题；加入货拉拉，运满满什么的，还有可以用车拉点西瓜蔬菜卖

回答于 2019-09-11 08:43:50

今年个别小企业已经到了生死攸关的时刻，适者生存，优胜劣汰将是今年中小企业面临的大考。目前我接触的企业都是以开源节流作为今年的工作重点来布置的。更有甚者已经把开源节流落实到了实质的人员缩减上。所以对于目前的全球经济来说，我们都要有危机感。而且要做好打持久仗的准备，当然如果熬过去了寒窗期，最后迎接我们的将是大跨步的前进。

回答于 2019-09-11 08:43:50

谢谢邀请。樱桃番茄对于这个问题没有办法专业回答，因为自己不是属于这个领域的。这边在网上找了一些资料大家可以参考一下~

企业艰难复工，物流受阻，疫情对各行业都产生了不同程度的影响，尤其是货代行业遭遇了许多困难，近日，运去哪创始人&CEO周诗豪直播分享了疫情对货代行业的影响以及变化，特此分享。

首先，我们看看此次疫情的总体影响，分为这四个方面：

1.人员复工。坦率的说，整个上海还是相对来说比较开放的，当然政府也承担了很多压力。其他很多城市对复工则有着非常严苛的要求。甚至有些企业，因为疫情来得太突然，口罩等物资准备尚不充分的情况下，没有办法复工。

2.公路运输。从公路运输角度来说，很多卡车要在湖北附近进行接驳，否则驾驶员可能就有14天的隔离时间。中国现在不缺车，但缺的是如何给驾驶员充分的安全性？如何保证从疫区回来的车辆能够及时投入其他运输过程中？所以现在各大码头包都在呼吁，政府能不能有一个中间的换乘地，来完成在各个城市之间的干线转驳。

3.跨国交流。随着此次事件被世卫组织纳入国际公共卫生紧急事件，跨国航班停运、入境管制措施等，人和人、面对面的生意交流已经完全停滞了。

4.海外清关。货物检验检疫更严格，清关的时间有所增加。但是随着政府的积极协调，可能会有所好转。现在有些国家，已经放开了医药物资对中国的出口，比如说医用口罩、防护服。但是民用口罩、民用的一些消毒液，可能某种意义上有些国家还未必完全放开。

说到此次疫情货代、国际物流行业的影响，就不得不先看看我们的上游——外贸行业。

从短期的角度来看，根据第三方数据，其实整个海外买家的询盘量相较于疫情发生前，并没有太大的降幅，但是成交量的确出现了比较明显的下滑。这里面的原因，很大一部分，是包括集卡运输等在内的物流问题尚未得到解决。另一方面，则是工厂复工的延后。但是我们大家心里可以有一个底，从短期角度来说，这些需求是存在的，只要疫情得到有效控制，只要我们工厂陆续复工，和集卡运输能够恢复，它一定可以尽快解决。

从长期的角度来说，中国这个“全球制造业工厂”的底子还在。从2015年一直到2019年，我们年年都说今年是最坏的一年，但是是未来历史上最好的一年。可是数据还是告诉我们，中国外贸出口总量并没有大幅下降，只是增幅没有以往那么大。我们还是可以非常自信的说，made in china是有自己的一些土壤。我们也非常喜悦的看到，大量的中国企业中国商人走遍了整个全球，去找到自己商品和自己服务最适合输出的基地，无论是印度、越南，还是墨西哥、俄罗斯等等。这次那么多国家的海外华人，能够快速地组织起来，采购很多救援物资，其实也表明了中国人已经不只是在厮守着我们的本乡本土，而是已经开枝散叶去往了很多国家。

所以从这一方面来说，我们不要有太大的担心，其他的东南亚国家虽然在人工成本等方面有一定的优势，但想要短期内把上下游产业链配套，包括相关的港口、道路等基础设施健全是很难的，中国作为全球制造业工厂的地位是不会通过这一次疫情而被动摇的。然后回到我们国际物流行业，我觉得一直挺骄傲，能够成为其中的一员。今年春节我感受特别深，当海外华人在美国、在德国采购了一批物资的时候，其实他们最焦急的一件事情是，谁能够以最快的速度、可接受的成本、可确定性的交付能力，把货物送到灾区。所以说，我们感受到我们国际物流是一个不可或缺的环节，我们的价值也体现了出来。

说完外贸行业的基本盘，再看看货代行业本身。

已经有一些国外的机构给出了一个大致会减少的箱量数，其推测Q1整个中国的集装箱吞吐量发会下降600万个TEU。我们这个行业的小伙伴都很清楚，整个吞吐量的数据，我们除以二、除以三，就是出口的数据，那么大概就是减少个两三百万TEU。虽然看上去数字很大，但是和2019年整个中国Q1所有港口吞吐量6000万TEU比起来，其实下降比例也就10%左右。而且这里面，它是分散在中国的不同港口，再加上很多船公司撤船，真正意义上运力和供给之间的匹配还是可接受的。所以至少说，虽然情况不妙，但不能叫断崖，也不是一个灾难性的下降。

甚至某种意义上来说，市场上有相当多的专家或者是这个行业的专业人士，判断真正工厂在全面复工之后，在集装箱公路运输等环节理顺之后，甚至会迎来一次爆仓，可能是1、2个月的时间。在这里也说个题外话，实际上，今年船公司除去疫情这次意外事件，还会碰到很多成本的因素，经营上有非常大的压力，所以我们认为今年整个运价并不会因为现在短期市场不好，而有一个非常大的下跌。从这个角度上来说，我觉得今年货代行业的从业者需要非常理性，有任何赌方向、赌趋势、赌价格变化的企业，今年可能都会需要谨慎一些。

然后对于货代企业来说，从大中小不同规模来看，也有不同。这里面你说谁更难？我坦率的说，人人都很难，都会有一些未知的挑战，等下我放到后面来说。但我想说的是，可能相对来说，中型公司会更难些。因为说句老实话，小公司夫妻老婆店，它的成本缩减比较容易。与此同时，大型企业的网络化、分支机构、综合效率、客户依赖性，甚至现金流的储备，也相对来说比较安全。所以真正意义上比较难的是那些中型公司，它们体格比较大、规模还不小，但是组织分散，运营成本未必能在短时间之内降下来。同时存在大量应收应付的风险，所以，从这个角度来说，它们可能会受到一定的冲击。

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