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七档双离合在遇到红灯时可不可用N档滑行十几米，要注意什么？

空挡,变速箱,离合七档双离合在遇到红灯时可不可用N档滑行十几米，要注意什么？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

七档双离合在遇到红灯时可不可用N档滑行十几米，要注意什么？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

不可以，液压系统控制，易造成损伤。红灯起挂N挡。红灯倒计时，踩刹车暂缓，绿灯亮挂D挡，起步！

回答于 2019-09-11 08:43:50

我的蔚揽是6档双离合，但原理、标定逻辑和7档是一样的套路，根据我自己的用车心得我认为题主的说法完全可以。

虽然我不是大众标定工程师，但毕竟开了这车快4年了，我敢说没几个车主比我更熟悉这套双离合在各种行驶工况的运转状态。

我的蔚揽在平稳减速过程中，变速箱的工作状态可以分为几个阶段。

1.车速降到30km/h之前：和所有at车一样正常逆序降档（当前档位转速低于1100时自动降一档），使转速保持1100转以上，降档过程完全不喷油。





2.车速30-20km/h之间：减速g值较小时，30km/h是3档降为2档的临界点，但由于传动比过大，像高档位一样正常逆序降档很容易出现顿挫和拖拽感。因此ECU要求变速箱不同步输入端和输出端的转速，而是把转速保持在1200转附近（类似半联动），保证了这段速度之内的平顺性。由于1200转也略高于逆序喷油临界转速，这个阶段也是不喷油的。




3.车速20-13km/h之间：离合器完全脱开，等同于空档滑行，发动机处于怠速喷油状态。这时候由于发动机制动作用消失，少了一部分行驶阻力，所以离合器脱开的瞬间，你会感觉车子微微向前悠一下，之后减速度明显放慢，类似于手动挡车带挡滑行中突然踩下离合器的感觉。




4.车速低于13km/h：为了避免发动机被憋熄火，离合器恢复半联动，转速上升到1000转左右。如果你此时把行车电脑调到瞬时油耗界面，可以看到数值明显上升了。

所以，如果你想在红灯停车前提前切N档滑行一小段，应该在第三阶段操作最合适。因为此时变速箱本来就处于空档状态，你推N档之后动力总成的工作状态和主观行驶感受没有任何变化，同时还避免了第四阶段的不必要的半联动，相当于20-0km/h一直处于离合器分离状态，刹停的过程会更平顺。我自己开车遇到红灯就是这么操作的。当然，如果车速降到第三阶段前车已经开始起步，就没必要切N档了。

回答于 2019-09-11 08:43:50

当然是可以的，双离合变速器，其工作原理和手动挡差不多，只是比手动挡多了个离合器，在变速器硬件及润滑原理上差不多，这么多手动挡车主都使用N档滑行，所以，双离合变速器N挡滑行也没有问题。



不过现在让我好奇的是，车主为什么要这样操作呢？空挡滑行有什么意思？省油，省事儿？

思来想去，很有可能车主感觉车辆换挡不顺畅，虽然双离合变速器屡见不鲜，但是该变速器由于本身硬件限制，车辆在低速换挡时非常不好，多么痛的领悟，低速降档可能会有明显拖拽感，影响车主驾驶舒适度，既然这样，给车主吃个定心丸，该驾驶习惯不影响车辆变速器性能。不过，这也从侧面说明了这款车不怎么样，现在双离合再怎么差劲，也还没到车主不接受的程度！



根据车主驾驶习惯，很多车主都说，自动挡车辆停车等红灯时，应该挂到N档，防止车辆被追尾，导致变速器齿轮被折断，车主在到红绿灯前时，会提前挂入空挡滑行！对于双离合变速器而言，D档停车发生追尾，容易损坏变速器这一概念是不存在的，当双离合变速器在D挡停车时，变速器的离合器此时是松开的，即使被追尾，变速器也不会因此而承受严重的作用力，变速器不会出现严重问题。



其实，车辆在很多年前就已经引入了空挡滑行概念，不过空挡滑行是为了降低油耗，但是现在随着发动机断油控制技术的开发，车辆在滑行时，如果在D档，变速器会锁止，发动机在车辆惯量的作用下被反拖行驶，发动机此时处于断油状态，车辆更省油，所以，现在新老司机基本上都不使用空挡滑行的功能了。



以上观点，希望对您有所帮助！

回答于 2019-09-11 08:43:50

双离合变速箱可适当空挡滑行-不是所有自动变速器都不能空滑

干式双离合可空滑

湿式双离合无必要

AMT机械自动变速器可空挡滑行

AT/CVT两大变速箱不宜空挡滑行

四大类型的自动变速器只有AT/CVT不建议空挡滑行，原因为两者的润滑系统比较特殊。首先其传动结构是液力变矩器，是通过ATF（变速箱油）作为介质实现“软传动”，行驶中如果切回N挡（空挡）则会造成变矩器失去传动液；而变矩器在巡航驾驶时会通过单向离合器，推动涡轮与泵轮刚性结合传动，以减少液力传动的平顺但是过大的动力损耗。那么在切断的瞬间则会出现涡轮泵轮的磨损，久而久之自然会产生故障或者过大的动力损耗，这是AT/CVT不建议空挡滑行的第一因素。（下图为液力变矩器结构概念与动态特征）

第二因素为AT/CVT变速箱的油泵动力来自液力变矩器，在行驶中推至N挡会导致油泵失去动力，那么随之而来的则是AT变速箱的齿轮失去有效润滑，即使以啮合传动的方式变扭增速也会产生磨损。而CVT变速箱是依靠特殊的带轮钢带滑动摩擦传动，在传动过程中必然会产生磨损，即使在怠速时也需要充分润滑；所以在滑行时失去有效润滑，这种本就很差的机器会更快的损坏。

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