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缸内直喷技术有哪些特点?
直喷,发动机,燃油缸内直喷技术有哪些特点?
发布时间:2016-12-08加入收藏来源:互联网点击:
回答于 2019-09-11 08:43:50
燃油利用率更高油耗相对更低,但是油耗低的同时燃油的品质要求比较好。就目前上市的直喷发动机反应十几万公里之后存在烧机油的现象比较多。
回答于 2019-09-11 08:43:50
缸内直喷又称FSI(Fuel Stratified Injection),即燃料分层喷射技术,将燃油由喷嘴直接喷入缸内。该技术可以进一步提高汽油机热效率与降低汽油机排放。谢谢!
回答于 2019-09-11 08:43:50
缸内直喷技术的特点需要对比多点电喷进行区分
汽车应全面进入缸内直喷时代,这种技术之所以能够替代传统的多点电喷,原因概述有三点。
油耗更低
性能更强
质量同样稳定
在解析缸内直喷技术之前,首先要了解什么是多点电喷,参考下图。
左侧是单点电喷,为电喷技术初级阶段的喷油方式。从结构可以看出其喷油位置位于节气门上方,通过空气压力将雾化喷射燃油混合后送入各个气缸;但是进气歧管的长短有很大差异,这会导致短管与长管的油气混合程度有较大差异,同时进行有效燃烧的时间也会有差异。单点电喷相当于受温度影响很大的化油器有进步,但还有很大的升级空间。
多点电喷正是单点电喷的升级类型,其喷油嘴从只有一个升级到每一个进气歧管都有一个,并且位于接近气缸的位置。在这一位置雾化喷油可以通过等量的进气对燃油进行均衡且一致性的混合,燃烧的效率与单位时间内产生的热能可保证一致,也就是解决了单点电喷混合油气浓度不同的问题。多点电喷的看似已经达到了非常理想的标准,但对比缸内直喷技术又落后了。
多点电喷的喷油位置仍旧在进气歧管,喷油时需要以较低的压力喷射,防止压力过高直接将燃油喷射到管壁上。从歧管进入的空气只能将悬浮的雾化燃油带入燃烧室(气缸),而沾在管壁上的液态燃油是无法处理的。但是低压喷油又无法实现高效的雾化,可理解为低压喷油的混合油气“水颗粒较大”,在高温环境中蒸发的速度比较慢;蒸发速度慢则在点火做功时无法以更长的时间转化热能,简而言之是多点电喷发动机的扭矩会比较小,因为扭矩是依靠热能转化得来。
(N·m×RPM÷9549)×1.36=PS
N·m扭矩单位
RPM转速单位
PS为马力单位
由这一公式可以看出扭矩的重要性,在转速不变的前提下套用公式计算,其结果一定是扭矩越大输出马力越大。所以如何提升混合油气的蒸发性能,以等量燃油高效燃烧转化为更大扭矩,这是内燃机的课题。提升的方式无非是高压喷油实现高效雾化,在进气歧管不能实现的话,那就把喷油嘴挪到气缸里呗。
缸内直喷技术正是喷油嘴在气缸,在气缸内喷油可以以更高的压力喷射,即使高压会造成一定比例的燃油“湿壁”,也就是附着在缸壁或活塞上;但是更大量的燃油却能以理想的雾化实现快速蒸发与燃烧,湿壁燃油在燃烧过程中还会参与燃烧,所以缸内直喷技术可以大大提升热能与机械能的转化率——发动机扭矩的提升。
总结:缸内直喷技术的高燃效领先于多点电喷太多,但是因直喷发动机对发动机技术与材料的要求也高很多,所以这种仍然有一些低成本的多点电喷机在10万以下的量产车中使用。
说明:在质量方面虽然直喷发动机出现过一些存在机油增多问题的发动机,不过那毕竟只有本田现代长安等少数车企于不同周期出现。剩下的大量直喷增压机都有不错的质量表现,尤其是采用垂直喷油嘴解决湿壁问题的增压机,这些机器从8万级量产车开始普及,一旦制造成本可控后将会全面取代多点电喷机。
编辑:天和Auto
内容:原创发布
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回答于 2019-09-11 08:43:50
燃油经济性更加经济实惠、排放更加环保♻️、动力更加充足、燃烧更加充分、技术更加完善、汽车生活更加提升
回答于 2019-09-11 08:43:50
缸内直喷,我只说重点,优点:升功率更大,排放更环保,更经济省油,
缺点:结构复杂,维修保养成本高,更易形成积碳
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