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现在上汽大众的帕萨特这车值得买吗？
帕萨特,大众,车型现在上汽大众的帕萨特这车值得买吗？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
一月份销售榜出炉，帕萨特不在榜
回答于 2019-09-11 08:43:50
你开惯了帕萨特、保证你不愿再开同级的日糸车。
回答于 2019-09-11 08:43:50
新帕萨特还是很不错的。
帕萨特这款车还是很大气的，新款的帕萨特更偏向于商务，他的长宽高分别是4933mm、1836mm、1469mm。轴距也是达到了2871mm，整体车身显得特别修长，底盘低，重心低，看起来更加的高档。
内饰的话就显得不那么尽人意了，硬塑料比较多，做工方面也不够精致，看起来挺挺高端，用手摸上去就不太高级了。
动力方面，1.4T最大功率150马力，250N·m。用在这么大的一个车上，确实有点吃力，不过只限于起步慢点中段和后段还是动力十足的。
2.0T分为低功率和高功率版。低功率版最大功率186马力，320N·m。2.0T高功率版最大功率220马力，350N·m。全系匹配7挡双离合变速箱。当你深踩油门的时候动力很强劲。
总体来说车子的性价比确实还不错。安全性较弱，底盘好，舒适度高，底盘整体性也好，隔音也不错，行驶质感也比较稳重。
回答于 2019-09-11 08:43:50
上汽大众准备洗地了吗？
新闻小热点周期平均为一周，能持续一个月的热点必然是重要事件；帕萨特碰撞事件似乎在遵循周期规律准备淡化，这也许是大众汽车公司与上汽集团在测试成绩公布之后，两方没有任何一方对车辆品质究竟如何进行解释的原因。在碰撞测试带来的负面影响逐渐平息后，悄无声息的开始新一轮的宣发总能让帕萨特重新回到中端B级车的第一阵营，然而这是体量如此大的车企应该有的态度吗？
帕萨特&迈腾产品力解析
分析这两台同级同平台车的品质，核心在于发动机与变速箱，下面来看一看三个版本的真实水平吧。
1：入门级1.4T&DQ200组合，迈帕两车为拉低起售价均提供了这一组合，也就是与朗逸宝来速腾凌渡等车相同的动力传动总成。该发动机只有110kw/250N·m（1750~3500转）的动力储备，很显然发动机的水平仅有10万级车的标准，使用这一组合的迈帕与指导价完全不匹配。其DQ200型七档干式双离合非常之差，缺少离合器润滑与散热系统的双离合器，其耐用性之差不用赘述；重点是DQ200的顿挫感比较严重，且双质量飞轮的质量不够稳定。
2：中配版330Tsi低功率2.0T，动力储备仅仅为最大功率137kw（186马力）、最大扭矩320N·m（1500~4000转）。在同排量发动机中330Tsi属于垫底的动力水平，而且在调校偏保守的前提下发动机出现机油过量消耗的里程仍旧比较短，节油技术也没有什么特别突出，所以330Tsi版本实际很尴尬。变速箱方面帕萨特匹配DQ381七档湿式双离合，这台机器在顿挫控制方面的表现尚可，而迈腾匹配的DQ380则要差一些。
3：高配版380Tsi高功率2.0T，这台所谓的高功率也让仅仅是162kw/350N·m（1500~4400转），同级车匹配的发动机可以参考以下三台机器对比其性能与品质。
LSY智能闭缸2.0T-177kw/350N·m（1500~4000转）。
LTG高功率版2.0T-191kw/400N·m（3000~4000转）。
488WQA6-2.0T-180kw/390N·m（2500~3500转）。
仅讨论发动机的动力储备很显然EA888平台的大众发动机毫无优势，且上述三台发动机装备的多款帕萨特同级轿车，其变速箱匹配的均为8~10AT（包括后驱车），重点是价格均与帕萨特迈腾高配重合。那么动力水平平平无奇，且变速箱还是DSG双离合的迈帕有什么优势呢？这两台车的主要优势是外观设计以及公车长期以来的影响，中端中型轿车普遍在往商务运动或纯粹运动风格转型，迈帕两车为维持中庸的商务轿车设计，这是主要的吸引力。
重点：公车用车的影响，从桑塔纳时代公务车基本以大众汽车为主，因为早期VW集团提供给上汽了技术支持，能反馈给VW的自然是市场优先。带有些强制性色彩的索纳塔确定了在公车领域的影响力，之后则是由上至下的影响力扩散，最终形成了大众汽车的消费市场统治地位。但是VW的技术早已落后，产品品质也已经人设崩塌，所以这一品牌的汽车只能依靠盲目但必然形成的影响力生存，是否应该选择这些车只有自行斟酌了，但选择这些车也别认为它们有品质。
编辑：天和Auto
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