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为什么大型货车的车毂既有外凸也有内凹的？

轮毂,轮胎,后轮为什么大型货车的车毂既有外凸也有内凹的？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

为什么大型货车的车毂既有外凸也有内凹的？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

作为一个有着二十多年从事汽车行业工作人员，我来回答你的疑惑，大家都知道大型货车载重量大。一般三轴车载重达三四十吨，在一些矿区和边远地区四轴以上车辆，更有甚者超载达百吨。那么载重量如此大，一边轮一条轮胎必然无法承受，那么就必须增加轮胎来应对。

为了在同一轴头同时安装两条轮胎，设计师就将轮毂面板设计成凸出，这样就可以让一个轴头上按装两条轮胎，轮胎在行驶中胎侧曲绕，为了使一个轴上两条轮胎行驶中胎侧，因曲绕不发生摩擦发热而损坏，凸起的轮毂还可以增大两条轮胎之间的距离。装在一个轴头上最外面必须反转，这样才能安装。所以你看到的货车轮毂都是一样的，外凸都是安装在转向轮单轮，内凹的是双轮只是同轴上两条轮胎外面的反装了。

汽车载重轮胎与轮毂对照表;标准轮辋 可用轮辋 900 7.0 7.00T，1000 7.5 7.50V，81100 8.0 8.00V ,1200 8.5 8.50V,1300 9.0 1400 10.0。

回答于 2019-09-11 08:43:50

轮毂（lún gǔ）是承托轮胎重要的部件，因此它的设计决定着车辆速度和安全。相信很多人都坐过大型客车，一般对生活观察比较细心的人就会发现，大型客车的轮毂是前凸后凹，而小轿车的轮毂前后都是一样的，这是为什么呢？

其实，不仅是大型客车，就连货车的轮毂也是这样设计的。当然，大客车和货车的轮毂结构前后其实是一样的，只不过是安装方式不同，一个凸面朝里，一个凸面朝外。那么，这样安装到底有什么作用呢？

【前车轮是导向轮】由于前轮是导向轮，大约要承载汽车满载时重量的十分之一左右，因此它不是主承重轮，主要是起到转向的作用。而在转向过程中，轮胎外侧容易和左右两边的石头或道路边缘刮蹭，此时使轮毂凸面朝外。即使挂到坚硬的物体，也是由轮毂的凸面承担，这样不会刮破轮胎，使车辆失控，发生危险。

【后车轮是载重轮】相对于前轮来说，后车轮是载重轮，要承受车辆剩余的全部重量，承重量较大，所以一般我们会看到客车和货车的后轮都是两个车轮固定在一起的。如果轮毂凸面朝外，那么固定两个轮胎就要使用特别长的螺丝，不好安装不说，安全性也会降低。

所以后轮的两个轮胎都是凸面朝内安装在一起，虽然外侧没有轮毂凸面的保护，但哪怕外侧轮胎被划破，还有内侧轮胎可以承重，并不会使车辆失控，会提高行车安全性，并且还可节约成本。

因此，客车与货车的轮毂之所以会前凸后凹，是跟重量、导向以及安全性有关，也再次验证了人类科学伟大。但无论怎么样，出门在外，安全第一。

回答于 2019-09-11 08:43:50

大型货车的车毂涉及是有科学依据的，一般是大货车和大客车前后轮是有区别的，前轮是朝外凸出的，而后轮是向内凹进去的。在说凹凸问题之前，先普及一个小知识，那就是ET值。ET值其实是Off-set的缩写，定义为轮圈的接合面(Mounting Surface)和轮圈中心(Center of Rim)的距离，往外侧方向的为正(Positive Offset)，往轮圈内侧的为负(Negative Offset)。

ET值

　　明白了ET值的定义，再延伸到卡车前后轮毂凹凸问题上，就很好理解：前轮ET值为正，后轮ET值为负，其实更加确切的说是：后外轮ET值为负，后轮里面的轮毂同样为正值，简单的说，后轮里面轮毂也是凸出来的，只不过是从表面上看是隐藏起来的罢了。

前轮

前轮是朝外凸出的，明显很“饱满”，可以清楚地看到紧固螺丝和轮辋，而后轮中央却陷进去很多，感觉整体凹进去了。难道卡车的前后轮是不同的？其实并不是，前后轮都是一模一样的，只是安装方向不同。车轮朝外凸起的都是单轮胎，车轮朝内凹陷的都是双轮胎。

　　大部分车的轮毂偏距都是正的，目的是扩大轮内空间，方便刹车/转向/悬挂系统的布置。货车的前轮正是如此。货车后轮轮毂偏距为负值的原因其实很简单，货车后轮一般是双轮，如图所示。

后桥

　　后桥为了能一次装上两个轮子，需要外侧轮的轮辋偏距值为负，内侧轮为正。两个轮子的安装面比较接近，才能够更方便的实现结构。很多货车设计时为了节省成本，前后轮的结构其实都是一样的，前轮和内侧后轮方向一样，外侧后轮直接反过来就扣上了！

卡车的前轮需要转向，所以只能用一个轮胎，如果用两个轮胎的话转向阻力会非常大，行驶稳定性无法保证，包括四驱的卡车前轮也是一个轮胎。而使用一个轮胎时需要把轮胎凸起的一面朝外，这样轮胎内侧凹陷的部分可以尽量容纳车轴、制动系、转向系的零件。所以我们看到卡车的前轮都是外侧凸起。而卡车的后轮不需要转向，它们承担着驱动车辆和承载车身重量的任务，使用双轮胎可以增加承载能力。而想要把两个轮胎挨着装在一起的话只能把它们凸起的一面贴在一起，否则两个轮胎无法组成一体。所以我们看到的卡车只要是后轮有两个轮胎的话外面一定是凹进去的。

因此，只要是两个轮子一起装的必然是凹陷的一面朝外，如果是一个轮子的话必然是凸起的一面朝外。比如上图的大巴车，前轮是单轮胎，凸起侧向外，后轮一个凹陷一个凸起，凹陷的那个是驱动轮，是双轮胎。而最后那一个外侧凸起的轮子其实也是单轮胎，它有两个作用：辅助承担车身负荷、辅助转向，所以为了转向方便它必须是单轮胎，因此凸起的一面就朝向外侧了。

总结：前车轮是导向轮：由于前轮是导向轮，大约要承载汽车满载时重量的十分之一左右，因此它不是主承重轮，主要是起到转向的作用。而在转向过程中，轮胎外侧容易和左右两边的石头或道路边缘刮蹭，此时使轮毂凸面朝外。即使挂到坚硬的物体，也是由轮毂的凸面承担，这样不会刮破轮胎，使车辆失控，发生危险。后车轮是载重轮：相对于前轮来说，后车轮是载重轮，要承受车辆剩余的全部重量，承重量较大，所以一般我们会看到客车和货车的后轮都是两个车轮固定在一起的。如果轮毂凸面朝外，那么固定两个轮胎就要使用特别长的螺丝，不好安装不说，安全性也会降低。所以后轮的两个轮胎都是凸面朝内安装在一起，虽然外侧没有轮毂凸面的保护，但哪怕外侧轮胎被划破，还有内侧轮胎可以承重，并不会使车辆失控，会提高行车安全性，并且还可节约成本。

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