您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识

常见的后轮悬挂有哪些类型？各有什么特点？

系统,车轮,独立常见的后轮悬挂有哪些类型？各有什么特点？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

常见的后轮悬挂有哪些类型？各有什么特点？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

非独立悬挂系统

非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。

非独立悬挂系统

独立悬挂系统

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

独立悬挂系统

横臂式悬挂系统

横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。

横臂式悬挂系统

单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重情况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，应用不多。

共9张

双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。

回答于 2019-09-11 08:43:50

乘用车的后轮悬挂主要有两种：

一是独立悬挂，后独立悬挂是两个后轮分别通过单独的弹性悬挂系统接触地面，分为横臂式（单横臂、双横臂）、纵臂式（单纵臂、双纵臂）、双叉臂式、多连杆式、麦弗逊式和烛式。

目前最多使用有以下几种：

多连杆式，优点是车轮在跳动时可以全方位控制轮子变化的方位，让轮胎无论何时都能提供最佳的附着力。它长这样

双叉臂式，优点是行走稳定性很好，其实双叉臂主要用于前轮，但也有车后轮会用，比如上一代奔驰GLS。它长这样

此外，目前还有的车后独立悬挂在用双横臂，优点类似于双叉臂又比不上双叉臂，所以用的车不多。

二是非独立悬挂。由于非独立悬挂天生的物理的缺陷，使得它不能按照轮子的上下跳动而改变轮子的倾角束角，所以无法在悬挂压缩或拉伸时对轮子进行角度补偿。

但非独立悬挂却有一个大大的优点那就是载重能力强，结构简单，支撑性好，通过性高。硬派越野车更是直接将横梁连接车轮，这样的悬挂被称为“整体桥式悬挂”，它长这样。

目前多数车使用的非独立悬挂是扭力梁式，最大的优点就是便宜。它长这样

总的来说，铺装路面独立、非独立悬挂整体性能差别不大；非铺装路面多连杆式的最舒适，双叉臂式的支撑性最好，可是非独立悬挂的通过性和刚性又比独立悬挂好。

回答于 2019-09-11 08:43:50

最常见的就是扭力梁低端车用的多，成本低结构简单，但是舒适度不是很好，特别是过坎的时候。再有就是多连杆独立悬挂，中高档用的多，舒适度好。最后就是空气悬挂，可以根据路况不同进行高低软硬的调节，多用于高端车。

 1/3    1 2 3 下一页 尾页