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欧蓝德普通4WD在主流城市SUV中属于什么水平?
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发布时间:2019-02-08加入收藏来源:互联网点击:
总结:对于家用消费者来说,广汽三菱欧蓝德无论在乘坐空间还是载物空间表现都非常出色,5座与7座可选十分贴心。自然吸气发动机搭配CVT变速箱,有着舒适的平顺和行驶质感,再加上三菱一贯不错的可靠性及不错的四驱系统夹持,对于热爱机械质感和越野的年轻人来说,没有理由将欧蓝德拒之门外。总之,它是一款没有明显短板,综合素质过硬的车型。
回答于 2019-09-11 08:43:50
二手三菱劲畅!
回答于 2019-09-11 08:43:50
属于高端大气上档次水平。
回答于 2019-09-11 08:43:50
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
三菱欧蓝德定位于一款紧凑级suv产品,这款车和主流对手相比车身尺寸更大,而且价格更加便宜,整体来说显得性价比较高,这也是很多消费者愿意选择它的原因。平均月销7、8千台,绝对是三菱的支柱车型。
欧蓝德四驱系统主要有两个版本,一个是比较普通的4wd,一个比较高阶一点被称之为s-awc。其中只有欧蓝德顶配给到了所谓的s-awc,而其他四驱版本都是普通的4wd。
4wd有三种模式可以选择,eco,auto,lock,其中eco主要为两驱模式,平时前驱行驶,只有遇到打滑时才切换到四驱。auto就是自动模式,此时全程为四驱,电脑会根据路况切换前后动力分配。lock为四驱锁止模式,也就是最强的四驱模式,此时前后动力分配为50:50,能走一些轻度烂路。
s-awc也就是超选全轮驱动,这套系统比4wd多了一套前轮多片离合器,在雨雪时能避免前轮扭矩过大而导致的不稳定性,它对于公路操控性的提升大有帮助,但对于真正的越野来说没有实质性的提高。s-awc系统有四种模式可以选择,eco,normal,snow,lock。比4wd多了一个雪地模式,开起来更加安全,更有驾驶稳定性。
三菱的两套四驱系统就越野能力而言大体是差不多的,s-awc也就比4wd略微强一丢丢,对于雨雪天气不多的地区而言选4wd就可以了,没必要上s-awc。
至于说三菱4wd在主流城市suv中是什么水平,应该说算是中等以上吧,至少是比荣放,crv要强的,和奇骏大体相当。欧蓝德最大接近角22°,离去角22°,最大离地间隙212mm,不过它轴距较长,所以通过角并不突出。但对于一般的小泥泞,前轮有附着力的小交叉轴都可以通过,我想这对于它的定位而言已经足够了。
价格方面,2019款欧蓝德2.4四驱致享五座版,官方指导价19.48万,优惠幅度在1.8万左右,终端裸车成交价17.68万左右,全部落地再加购置税15646,车船税420,强险950,商业险6693,上牌500,共合计20.13万左右。
这台车的缺点。一是内饰比较质朴单调。二是底盘比较硬,质感稍差。三是坐垫硬,后排角度直。四是隔音水平一般。
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回答于 2019-09-11 08:43:50
欧蓝德在国内城市SUV处于什么水平?
三菱欧蓝德在国内的城市SUV中实际上处于一个中等的水平,2.0/2.4L自然吸气,捷特科的CVT,平顺有余,动力表现一般。普通版本的4wd和顶配的s-awc的区别,也只不过是多了一个前差速锁,对于脱困能力有所增强,但是对于增加雨雪天气的行车安全性来说,区别不大。
欧蓝德是一个典型的适时四驱,不同的车型操作模式稍有区别,下面给大家分享一下这几种模式的实际区别。
欧蓝德是一个以前横置发动机的适时四驱系统,核心的限滑差速器采用的是多片离合器,通过电控压紧的方式分配动力。s-awc车型有四种模式,这四种模式为ECO模式、NORMAL模式、LOCK模式、SNOW模式,其中ECO模式实际上就只是一个前驱为主的省油模式,在检测到前轮打滑时会最多传递30%的动力给后轮,而NORMAL模式和ECO模式相比,增加了打滑检测的敏感性和动力分配极限,最多可以分配50%的扭矩给后轮,LOCK模式则是一个锁定模式,可以持续的以50:50的比率锁止多片离合器,用于低速越野,而顶配的S-AWC车型和普通的4WD相比,多了一个前差速锁,在lock模式下,可以主动锁定,达到最强的脱困能力。
此外s-awc还有一个SNOW雪地模式,这个模式实际上就是雪地模式,主要是在低速起步时会限制发动机扭矩输出,避免起步打滑。
北方冬季增加安全性主要考验四驱动力的实时性,适时四驱由于有动力检测再分配过程,对于增加高速雪地行车安全帮助不大。
从上面解答我们可以看到,欧蓝德的适时四驱系统其动力分配必须要经过一个打滑→检测→分配的一个过程,而顶配版本的s-awc主要的用途是增加脱困能力。而LOCK锁定模式一般只适用于低速脱困,LOCK模式由于限滑差速器锁定,动力50:50分配,前后轮没有转速差,反而在速度稍高的行驶过程中造成打滑。而在我国北方冬季冰雪地行车,肯定不能只在时速40km/h以下行驶。而在高速行车时适时四驱帮助不大。
在冰雪路国道行驶时,如果真正要增加行驶安全性全时四驱才是唯一的选择
全时四驱和适时四驱的一个根本区别在于主动和被动,全时四驱动力分配是主动的,发动机动力从变速箱输出以后,直接进入中央差速器(请注意我这里说的是中央差速器而不是限滑差速器)所有的动力根据汽车行驶动态主动分配给前后轴,这样,一旦某一个车轮打滑时,其它车轮仍然有驱动力,保持汽车的循迹性和稳定性,基于这个理念,全时四驱在雪地高速行驶的安全性无疑是最好的。
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