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欧蓝德普通4WD在主流城市SUV中属于什么水平？
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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
总结：对于家用消费者来说，广汽三菱欧蓝德无论在乘坐空间还是载物空间表现都非常出色，5座与7座可选十分贴心。自然吸气发动机搭配CVT变速箱，有着舒适的平顺和行驶质感，再加上三菱一贯不错的可靠性及不错的四驱系统夹持，对于热爱机械质感和越野的年轻人来说，没有理由将欧蓝德拒之门外。总之，它是一款没有明显短板，综合素质过硬的车型。
回答于 2019-09-11 08:43:50
二手三菱劲畅！
回答于 2019-09-11 08:43:50
属于高端大气上档次水平。
回答于 2019-09-11 08:43:50
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
三菱欧蓝德定位于一款紧凑级suv产品，这款车和主流对手相比车身尺寸更大，而且价格更加便宜，整体来说显得性价比较高，这也是很多消费者愿意选择它的原因。平均月销7、8千台，绝对是三菱的支柱车型。
欧蓝德四驱系统主要有两个版本，一个是比较普通的4wd，一个比较高阶一点被称之为s-awc。其中只有欧蓝德顶配给到了所谓的s-awc,而其他四驱版本都是普通的4wd。
4wd有三种模式可以选择，eco，auto,lock,其中eco主要为两驱模式，平时前驱行驶，只有遇到打滑时才切换到四驱。auto就是自动模式，此时全程为四驱，电脑会根据路况切换前后动力分配。lock为四驱锁止模式，也就是最强的四驱模式，此时前后动力分配为50:50，能走一些轻度烂路。
s-awc也就是超选全轮驱动，这套系统比4wd多了一套前轮多片离合器，在雨雪时能避免前轮扭矩过大而导致的不稳定性，它对于公路操控性的提升大有帮助，但对于真正的越野来说没有实质性的提高。s-awc系统有四种模式可以选择，eco,normal,snow,lock。比4wd多了一个雪地模式，开起来更加安全，更有驾驶稳定性。
三菱的两套四驱系统就越野能力而言大体是差不多的，s-awc也就比4wd略微强一丢丢，对于雨雪天气不多的地区而言选4wd就可以了，没必要上s-awc。
至于说三菱4wd在主流城市suv中是什么水平，应该说算是中等以上吧，至少是比荣放，crv要强的，和奇骏大体相当。欧蓝德最大接近角22°，离去角22°，最大离地间隙212mm,不过它轴距较长，所以通过角并不突出。但对于一般的小泥泞，前轮有附着力的小交叉轴都可以通过，我想这对于它的定位而言已经足够了。
价格方面，2019款欧蓝德2.4四驱致享五座版，官方指导价19.48万，优惠幅度在1.8万左右，终端裸车成交价17.68万左右，全部落地再加购置税15646，车船税420，强险950，商业险6693，上牌500，共合计20.13万左右。
这台车的缺点。一是内饰比较质朴单调。二是底盘比较硬，质感稍差。三是坐垫硬，后排角度直。四是隔音水平一般。
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回答于 2019-09-11 08:43:50
欧蓝德在国内城市SUV处于什么水平？
三菱欧蓝德在国内的城市SUV中实际上处于一个中等的水平，2.0/2.4L自然吸气，捷特科的CVT，平顺有余，动力表现一般。普通版本的4wd和顶配的s-awc的区别，也只不过是多了一个前差速锁，对于脱困能力有所增强，但是对于增加雨雪天气的行车安全性来说，区别不大。
欧蓝德是一个典型的适时四驱，不同的车型操作模式稍有区别，下面给大家分享一下这几种模式的实际区别。
欧蓝德是一个以前横置发动机的适时四驱系统，核心的限滑差速器采用的是多片离合器，通过电控压紧的方式分配动力。s-awc车型有四种模式，这四种模式为ECO模式、NORMAL模式、LOCK模式、SNOW模式，其中ECO模式实际上就只是一个前驱为主的省油模式，在检测到前轮打滑时会最多传递30%的动力给后轮，而NORMAL模式和ECO模式相比，增加了打滑检测的敏感性和动力分配极限，最多可以分配50%的扭矩给后轮，LOCK模式则是一个锁定模式，可以持续的以50：50的比率锁止多片离合器，用于低速越野，而顶配的S-AWC车型和普通的4WD相比，多了一个前差速锁，在lock模式下，可以主动锁定，达到最强的脱困能力。
此外s-awc还有一个SNOW雪地模式，这个模式实际上就是雪地模式，主要是在低速起步时会限制发动机扭矩输出，避免起步打滑。
北方冬季增加安全性主要考验四驱动力的实时性，适时四驱由于有动力检测再分配过程，对于增加高速雪地行车安全帮助不大。
从上面解答我们可以看到，欧蓝德的适时四驱系统其动力分配必须要经过一个打滑→检测→分配的一个过程，而顶配版本的s-awc主要的用途是增加脱困能力。而LOCK锁定模式一般只适用于低速脱困，LOCK模式由于限滑差速器锁定，动力50：50分配，前后轮没有转速差，反而在速度稍高的行驶过程中造成打滑。而在我国北方冬季冰雪地行车，肯定不能只在时速40km/h以下行驶。而在高速行车时适时四驱帮助不大。
在冰雪路国道行驶时，如果真正要增加行驶安全性全时四驱才是唯一的选择
全时四驱和适时四驱的一个根本区别在于主动和被动，全时四驱动力分配是主动的，发动机动力从变速箱输出以后，直接进入中央差速器（请注意我这里说的是中央差速器而不是限滑差速器）所有的动力根据汽车行驶动态主动分配给前后轴，这样，一旦某一个车轮打滑时，其它车轮仍然有驱动力，保持汽车的循迹性和稳定性，基于这个理念，全时四驱在雪地高速行驶的安全性无疑是最好的。
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