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欧蓝德普通4WD在主流城市SUV中属于什么水平？

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：5

问题补充： 东北的，比较看中雨雪天气的行车安全性，纠结欧蓝德普通4WD和顶配S-AWC，不想要顶配7座的，就纠结这个问题。

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

这种城市SUV的四驱系统不要报太大的希望，尤其是紧凑型SUV、为了降低油耗提升经济性都采用了CVT变速箱。CVT变速箱扭矩容量低，比AT变速箱更娇贵一些，耐久性、持续工作能力都要差一些。

因此这类采用CVT变速箱的四驱车型其四驱系统不会有出色的通过能力，但是循迹性能会提高。四驱系统及时介入后可以提高车辆的稳定性与循迹性，安全系数在一定程度上得以提高。欧蓝德2.0L车型没有配备四驱系统，2.4L车型才配备了四驱系统，高配车型还配备了S-AWC系统。


其中S-AWC系统也被称为超级全轮控制系统，但是这套系统并不能简单的称为四驱系统，因为他是以四驱为基础并整合的一套控制系统 ，这套系统也就三菱能搞出来。S-AWC系统整合了AYC、ACD、ASC和运动型ABS组件的控制，总的来说这套系统提升了动力输出与弯道表现，各种路况下的驾驶稳定性也得到了有效的提升，带有三种四驱控制模式、通过能力也更强。

我们看一下欧蓝德滑轮组测试，首先看一下单前轮脱困:

可以看到单前轮脱困是很成功的。再看一下单侧双轮轮脱困测试:

同样可以顺利通过，取得了五星的好成绩。其实大家最关心的是交叉轴测试:

交叉轴测啊一样可以顺利通过，要知道城市SUV能顺利通过交叉轴测试的车型是寥寥无几的，尤其是紧凑型SUV。奥迪Q3、丰田RAV4、CRV等主流合资紧凑型SUV过交叉轴都是失败的，只有奇骏、斯巴鲁XV等车型可以顺利过交叉轴测试。单单这一点来说，欧蓝德的四驱系统在主流城市SUV中处于上等水平。

但是前面已经说了，城市SUV四驱系统并不能去玩越野，更多的时候是提高操控性稳定性循迹性而已，因此大多数车型配备的适时四驱系统都能满足城市SUV的需求。

毕竟生活中真正的交叉轴很难遇到，尤其是底盘高度有限的情况下。真要是不小心陷车了，四驱系统也是没有办法脱困的，而生活中单轮脱困的场景也是很难遇到的、哪能那么巧就一个轮子有附着力呢？即使有附着力也不一定脱困。滑轮组测试只是一种理想的模拟而已，因此不必纠结于四驱系统，或者纠结于欧蓝德的高配四驱系统与低配四驱系统的不同。

欧蓝德四驱致享版带有S-AWC系统，多了4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK三种模式。其中ECO模式为节能模式，大部分时候为两驱模式，车轮发生打滑是会切换至四驱状态，AUTO则是自动四驱模式，车辆保持四轮驱动模式行驶。前后轴动力自动分配，最高可达50:50。

正常家用普通的四驱
版本是足够用的，如果想要脱困能力更强一些那么就选高配车型。

四驱系统强弱并不是决定如何选择城市SUV的主要因素。专业的事情交给专业人来做，想要越野买硬派越野车。因此要根据自己实际需要去选择两驱或者四驱。四驱通过性好，车辆稳定性好、但是购车价格高、使用中油耗也更高一些，优点缺点都是并存的。否则两驱的SUV早都没人买了，轮四驱能力高低，CRV、RAV4当属最差的。尤其是早期的CRV，四驱系统就是摆设而已！但是四驱系统强弱并没有影响到销量，销量始终居高不下。

回答于 2019-09-11 08:43:50

欧蓝德在国内城市SUV处于什么水平？

三菱欧蓝德在国内的城市SUV中实际上处于一个中等的水平，2.0/2.4L自然吸气，捷特科的CVT，平顺有余，动力表现一般。普通版本的4wd和顶配的s-awc的区别，也只不过是多了一个前差速锁，对于脱困能力有所增强，但是对于增加雨雪天气的行车安全性来说，区别不大。

欧蓝德是一个典型的适时四驱，不同的车型操作模式稍有区别，下面给大家分享一下这几种模式的实际区别。

欧蓝德是一个以前横置发动机的适时四驱系统，核心的限滑差速器采用的是多片离合器，通过电控压紧的方式分配动力。s-awc车型有四种模式，这四种模式为ECO模式、NORMAL模式、LOCK模式、SNOW模式，其中ECO模式实际上就只是一个前驱为主的省油模式，在检测到前轮打滑时会最多传递30%的动力给后轮，而NORMAL模式和ECO模式相比，增加了打滑检测的敏感性和动力分配极限，最多可以分配50%的扭矩给后轮，LOCK模式则是一个锁定模式，可以持续的以50：50的比率锁止多片离合器，用于低速越野，而顶配的S-AWC车型和普通的4WD相比，多了一个前差速锁，在lock模式下，可以主动锁定，达到最强的脱困能力。

此外s-awc还有一个SNOW雪地模式，这个模式实际上就是雪地模式，主要是在低速起步时会限制发动机扭矩输出，避免起步打滑。

北方冬季增加安全性主要考验四驱动力的实时性，适时四驱由于有动力检测再分配过程，对于增加高速雪地行车安全帮助不大

从上面解答我们可以看到，欧蓝德的适时四驱系统其动力分配必须要经过一个打滑→检测→分配的一个过程，而顶配版本的s-awc主要的用途是增加脱困能力。而LOCK锁定模式一般只适用于低速脱困，LOCK模式由于限滑差速器锁定，动力50：50分配，前后轮没有转速差，反而在速度稍高的行驶过程中造成打滑。而在我国北方冬季冰雪地行车，肯定不能只在时速40km/h以下行驶。而在高速行车时适时四驱帮助不大。

在冰雪路国道行驶时，如果真正要增加行驶安全性全时四驱才是唯一的选择

全时四驱和适时四驱的一个根本区别在于主动和被动，全时四驱动力分配是主动的，发动机动力从变速箱输出以后，直接进入中央差速器（请注意我这里说的是中央差速器而不是限滑差速器）所有的动力根据汽车行驶动态主动分配给前后轴，这样，一旦某一个车轮打滑时，其它车轮仍然有驱动力，保持汽车的循迹性和稳定性，基于这个理念，全时四驱在雪地高速行驶的安全性无疑是最好的。

驾驶一台全时四驱车型在冰雪路行驶的感觉是虽然能够感觉到车轮打滑，但是汽车循迹性很稳定，转向可控。

而驾驶一台适时四驱的车型在冰雪路高速行驶时的感觉是能够感觉到车轮打滑、循迹性被改变，车身晃动，但四驱系统一直在进行纠正。

提升雪地行驶安全性的核心-保持四轮抓地力

如果在冰面上行驶四轮都没有抓地力，那么无论是什么驱都白扯，最终的结果就是四轮一起打滑，因此，无论是44区或者全市四区或者是两区，在冰雪路上行驶，最关键的一个前提是要更换雪地胎，只有保持最根本的抓地力，才能够真正发挥四驱的优势。

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