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杭州湾跨海大桥有多少公里(世界上最长、最高、难度最大、品种最多的桥，为什么都在中国？)

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

世界上，在外海建造当时的跨海大桥最长的只有16公里，而东海大桥建设总长32.5公里，因此成为名副其实的"世界之桥"，同时也是继杭州湾大桥之后世界第二长跨海大桥。东海大桥工程是中国第一座真正意义上的跨海大桥

东海大桥工程2002年06月26日正式开工建设，历经35个月的艰苦施工，于2005年05月25日实现贯通。大桥双向6车道，设计时速每小时80公里。大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。可抗12级台风、七级烈度地震。

东海大桥159米高的两座大跨度海上斜拉桥主塔在国内最高;位于颗珠山岛和大乌龟岛之间的深海大堤绵延1.22公里，也是国内的突破和创新;东海大桥而最大的奇迹在于建设速度，在风高浪急的外海，运用高效、科学的施工技术，实现大桥贯通仅仅用了3年时间。

东海大桥的设计者是福建莆田人林元培。中国著名的桥梁专家，被授予国家设计大师，荣获1994年度茅以升桥梁大奖。他是上海市南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥和卢浦大桥以及东海大桥的总设计师。特别是他构思的杨浦大桥塔拉索锚固区构造、箱型钢梁等设计和大跨径斜拉桥整体稳定理论等，开创了世界先河。他首次提出的第九种跨越能力最大桥型将问鼎于世，就引起了国内外桥梁界的极大关注。

七、金塘大桥26.54公里

金塘大桥位于舟山金塘岛与宁波镇海间的灰鳖洋海域，全长26.54公里。金塘大桥兴建于06年4月，定于2009年11月22日正式通车。

金塘大桥是舟山大陆连岛工程五座主桥中最长的一座，曾经是继珠港澳大桥、青岛胶州湾大桥、杭州湾跨海大桥、东海大桥之后中国第五长的跨海大桥。金塘大桥总投资77亿元。令人信服的是，在随后的两次超强台风的侵袭中，正处于架梁期的大桥安然无恙。

八、法赫德国王大桥25公里

法赫德国王大桥位于波斯湾中的巴林湾，是连接巴林和沙特阿拉伯间的跨海公路大桥。大桥的取名是为纪念沙特阿拉伯的国王法赫德。全长25公里，于1981年开工兴建，历时4年多，于1986年11月25日建成通车。

大桥填海造堤部分10公里，由5座桥梁相连而成，中间的3号桥位于主航道上，留一个高28米跨度为150米的巨大船孔，供船舶通过。桥面有4条车道，每日可通行车辆3万辆。整个工程耗资达12亿美元，资金全部由沙特方面提供。

大桥1981年开工，历时4年多，于1986年11月25日建成通车，从巴林首都麦纳麦通过大桥到沙特的胡拜尔市只要20分钟的车程，而过去乘轮渡则需要2小时。

法赫德国王大桥建于1986，通过该座大桥往来于两国的总人数达到1亿左右。2004年，通过该座大桥抵达巴林王国的人数约为1200万，而经由巴林国际机场到达的人数则仅为200万左右。

九、丹麦大贝尔特桥17.5公里

大贝尔特桥，位于哥本哈根正西120公里处，是一座连接丹麦西兰岛和菲英岛的大桥，横跨大贝尔特海峡。桥梁全长17.5公里，于1987年6月开工，1998年8月通车，是欧洲当时预算最高的桥梁工程。

该工程总投资55亿美元，。由于建设费用较高，大贝尔特桥成为丹麦第一条收取使用费的公路桥，其中普通小汽车的过桥费为225克朗，约合30美元。

十、厄勒海峡大桥16公里

厄勒海峡大桥，也称欧尔松大桥，厄勒海峡大桥被称为“瑞典通向欧洲的大桥”，原因是丹麦和瑞典有一条天然的分界线——厄勒海峡，这条天堑将丹麦和瑞典一分为二，丹麦首都哥本哈根和瑞典的工业重镇马尔默在很长一段时间里只能隔空相望。大桥曾经是世界上承重量最大的斜拉桥。连接哥本哈根和瑞典第三大城市马尔默。大桥全程跨度16公里，于1995年动工，2000年5月完工。它所连接的丹麦东部地区和瑞典南部地区将成为北欧及波罗的海地区国际性都市群最密集、经济最活跃、文化交流最频繁的地区。

大桥于1995年11月正式启动，2000年6月11日试行通车，总共耗资200亿丹麦克朗（约合27.5亿美元）。

为了表彰该项目在工期、环保等方面的成就，国际桥梁与建筑工程协会授予该大桥“杰出建筑工程奖”。大桥建成后，它所连接的丹麦东部地区和瑞典南部地区成为了北欧及波罗的海地区国际性都市群最密集、经济最活跃、文化交流最频繁的地区。

世界十大斜拉桥

一、沪苏通大桥（中国）

沪苏通长江公铁大桥，南起苏州市张家港市、北至南通市通州区，大桥全长11.072千米(其中公铁合建桥梁长6989米)。大桥上层为双向六车道高速公路(通锡高速公路)，设计速度100千米/小时;下层为双向四线铁路，设计速度200千米/小时(沪苏通铁路)、250千米/小时(通苏嘉甬高速铁路) 。

沪苏通长江公铁大桥采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，是中国自主设计建造、世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥，设计建造技术实现了五个"世界首创" ;

沪苏通长江公铁大桥建设过程中实现五个"世界首创":

首创1、实现千米级公铁两用斜拉桥设计建造技术。

首创2、实现2000兆帕级强度斜拉索制造技术。

首创3、实现1800吨钢梁架设成套装备技术。

首创4、实现1.5万吨巨型沉井精准定位施工技术。

首创5、实现基于实船-实桥原位撞击试验的桥墩防撞技术。在世界上首次组织了原位船撞试验，可实现3千米范围防撞主动预警，有效保证桥梁和船舶安全 。

沪苏通长江公铁大桥建设难点

首先是主塔高:沪苏通长江公铁大桥主塔高325米，为建成时世界上最高公铁两用斜拉桥主塔。

其次是跨度大: 大桥靠近长江入海口，江面宽达6千米。大桥附近有十余个码头和港口，江面日通行船舶超过3万艘，航运繁忙，要求大桥的主跨必须超千米 。大桥主航道桥主跨为1092米，为建成时中国国内最大跨度的斜拉桥，也是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。这种大跨度设计，满足了长江航道远期12.5米深水航道向上延伸、10万吨货轮通航、桥梁通航孔净宽，以及水流、河势的诸多要求 。

再次是体积大: 大桥沉井基础体积大，主塔墩沉井平面相当于12个篮球场大小，沉井高110.5米，为建成时世界上最大体积沉井基础。大桥建设用钢量达48万吨，相当于12个"鸟巢";混凝土用量达230万立方米，相当于8个国家大剧院 。

二、苏通大桥（中国）

苏通大桥，位于南通市和常熟市之间，是国家沿海公路交通大通道通（江）三（亚）线重要的“咽喉”。大桥（不含引桥）长7600米，其中主航道桥为双塔斜拉桥，主跨宽1088米。大桥南北接线全长32公里，于2008年4月28日建成通车，为当时世界最大跨径斜拉桥，也是中国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。

大桥创造了当时最深桥梁桩基础、最高索塔、最大跨径、最长斜拉索等4项斜拉桥世界纪录。

三、香港昂船洲大桥（中国）

香港昂船洲大桥位于香港，全长1.6公里，为双向三线高架斜拉桥，是全球第二长的双塔斜拉桥，于2009年12月20日建成通车。大桥主跨长1018米，连引道全长为1596米。大桥是本港首座位处市区环境的长跨距吊桥，在香港岛和九龙半岛都可以看到这座雄伟的建设。大桥属于8号干线的一部份，跨越蓝巴勒海峡，向西伸延至青衣岛,将葵涌和青衣岛的8号和9号货柜码头连接起来。

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