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337am(米格-3战斗机Mikoyan MiG-3)
米格,战斗机,苏联337am(米格-3战斗机Mikoyan MiG-3)
发布时间:2019-02-08加入收藏来源:互联网点击:
萨普伦和裴奥特·斯坦凡诺夫斯基上校分别成为第401和第402特别战斗机团的团长,这两个飞行团装备有刚刚走下生产线的67架米格-3战斗机。第401团抵达祖博夫后,大大加强了西线苏联空军实力,该团立刻便参加了密集的空战,他们攻击敌军地面部队,执行侦察任务并与纳粹的容克式和梅赛施密特式战斗机在中低空展开了殊死搏斗。仅两天,该团便击落了8架敌军飞机,在随后的一天,萨普伦一个人就击落了4架敌机,他也因此第二次获得“苏联英雄”称号。
1941年夏天的空战主要发生在4,000米高度,在这一高度上,米格-3的速度比纳粹德国主力战机梅塞施密特Bf109E要快一些,但是由于米格-3在高速飞行时座舱盖无法打开导致飞行员无法逃生,因此许多苏联飞行员在执行任务时总是敞开座舱盖,使得飞机的时速下降了30千米左右,这样Bf109E反而在速度上占了上风。此外尽管Bf109E在爬升率方面占优,但是垂直机动性方面还是米格-3略胜一筹。尽管两种战斗机盘旋时间差不多,但是由于德国飞机翼载荷轻,Bf109E的盘旋半径比米格-3小25%,同时由于德国飞机较轻,因此也可以装备更强的火力。此外在无线电通讯设备方面Bf109E也要先进很多。虽然在5,000—7,000米高度时,米格-3性能全面超越Bf109E,并且至少与更先进的Bf109F相当,但是空战几乎不会发生在这一高度。尽管米格-3性能出众,但是在作战中出现的大量操作问题严重影响了米格-3 充分发挥其性能,1941年8月19日,西线部队向航空工业人民委员会提交了一份报告,报告称米格-3的起落架经常无法放下,飞行员不得不强行利用机腹滑行迫降,此外起落架上方的设备也经常在降落时受损,尤其是紧急迫降经常造成飞机散热器排气管损坏,而排气管又很难更换,这就导致飞机的留空时间大大减少。报告还称由于米格-3座舱锁性能不可靠,西线苏军飞行员在执行任务时不得不敞开座舱盖,敞开座舱盖影响了飞机的速度与航程,同时由于飞机的续航力不高也使得其无法执行侦察任务,因为一旦在侦察时发生空战,米格-3的油料将无法保证其安全返航。作为应急措施,设计人员为米格-3安装了外部油箱。此外报告还提到了飞行员们对米格-3视野不佳,风挡玻璃上沾满飞溅的油渍以及令人难以忍受的舱内高温等问题的抱怨。由于在报告送抵的当天,苏联空军高官们正在讨论新型战斗机的研制问题,于是米格-3的报告被忽视了。于是很快由于米格-3的设计缺陷和战斗部队抱怨其无法满足空战需求,苏联当局下令停止生产米格-3。尽管第一飞机厂做了各种努力挽救该机的命运,但是最终还是于事无补。因为当时苏军急需大批强击机,而号称“空中坦克”的伊尔-2强击机的发动机和米格机所用的发动机是在一个工厂里生产的,生产线受规模限制不能同时大量生产两种发动机,由于米格机的表现不尽人意,因此苏联当局无法容忍浪费资源生产一种不成功的飞机,于是最终下令停产米格机。
在1941年夏末交付前线米格-3又作了很多改进,配备了舵面辅助调整片,其AM-35A发动机的传动率从0.902增加到了0.732,并且用自动变距螺旋桨替换了VISH-22E预调桨距螺旋桨。改进后的米格-3操纵性、飞行稳定性和可靠性有了一定的改善,但是飞机的爬升率和起落性能却下降了。以改装后的3943号米格-3为例,该机海平面最大速度466千米/小时,5,000米高度最大速度569千米/小时,7,800米高度时最大速度615千米/小时,飞机爬升到5,000米高度耗时7.1分钟,1,000米高度盘旋时间22秒,起飞重量3,299千克(外挂和335千克的外部油箱不计)。
1941年8月,米格-3产量达到562架,创造了苏联战斗机的产量记录,这一 纪录一直保持到了战争结束。这562架米格-3加上7月生产的496架和9月份生产的450架构成了拦在纳粹空军前方的空中防线,在德军对莫斯科发起的总数达8,279架次空袭中,仅有209架轰炸机抵达了莫斯科上空。在所有保卫莫斯科的战斗机部队中,第16、27、34战斗机团是王牌部队。其中由普卢特斯柯夫上校指挥的第16战斗机团在1941年下半年共击落72架敌机。
1941年10月,在友军的策应下,由皮萨克上校指挥的第27团成功的攻击了向贝里机动的德军装甲部队。由雷比金上校指挥的第34团也在保卫西线交通线的战斗中声名大振,1941年10月22日,该团冒雨执行了59次战斗任务,在24场空战中共击落12架敌机。后来在莫斯科上空驾机英勇撞击敌机的著名飞行员维克多·卡拉里克辛也在这段时间击落了5架敌机。而第42团则取得了西线米格战机的最大战绩,在一次为12架伊尔-2护航任务中,他们在奥瑞机场上空击落了4架正在起飞的Bf109和57架正在降落的Ju52运输机以及至少60架停放在机场上的各种飞机,而该团无一损失。在这段时间内,米格战斗机获得了积极的评价,它的机动性甚至出乎了试飞员的预料,有的飞行员认为它的转弯机动性甚至可以与I-15媲美。在一次模拟空战中,米格-3轻松的击败了扮演敌机的雅克-1战斗机,而这架米格-3也因为在模拟空战中动作过猛导致飞机变形而报废。在那段时间内,有40名驾驶米格战斗机的飞行员获得了“苏联英雄”的称号。
1941年秋季发生的几场高空空战充分证明了AM-35A是一种成功的发动机。1941年9月28日,飞行员皮洛兹柯夫在8,000米高度与敌机相遇,他一直咬住敌机爬升到10,000米高度并最终将敌机击落,这场空战是战争中首次在这种高度的空战。1941年10月,就在第一飞机厂后迁前不久,一种配备了两个100升副油箱和宽叶螺旋桨的新的米格-3战斗机的改型诞生了。尽管12.7毫米ShKAS机枪射速很高,但这种武器却不十分有效,因此该机换装了12.7毫米UBS机枪,这样在不增加飞机重量的前提下,米格-3战斗机每秒武器发射质量由1.2千克提高到1.44千克。与此同时,为飞机安装火箭发射架的工作也展开了。截止到1941年10月底,共有49架米格-3安装了可装载6枚RS-82火箭的发射器,这种型号的飞机总共制造了180架。
在量产停止后,米格-3仍然频繁的执行战斗任务,该机零部件的通用性和良好的维护能力保证了其战备状态。截止到1942年5月1日,仍有134架米格-3在苏联空军服役,其中3/4还拥有战斗能力。
主要用户
苏联
罗马尼亚通过一个叛逃的飞行员得到了一架米格-3,但从未在实战中使用芬兰曾经向德国订购了70架德国陆军在巴巴罗萨行动中缴获的米格-3,但德国人一直没有交付,因此芬兰空军实际上从没有使用过米格-3参加战斗。
总体评价
二战期间,纳粹航空兵在东红战场遇到的最大劲敌之一,就是前苏联红军的米格-3战斗机。当时,米格-3是前苏联红军最现代化的高空高速战斗机,拥也是世界上最好的高空高速战斗机之一,是战争初期苏德战场上的主力战斗机之一,在莫斯科保卫战等重大战役中表现突出。作战中,该型机击落了纳粹大量作战飞机,然而,由于作战环境的限制,该型机作战潜力没有发挥提淋漓尽致。
战争爆发前,苏军共装备了约1000余架米格-3,但在德国“闪电战”的打击下,很多没有声控就被摧毁在地面上,或被德军缴获。为了对付德国的地面坦克集群,苏联高层命令把米格-3所需要的AM-35发动机全部用来装备伊尔-2强击机,直接导致了米格-3的停产。但该机的优异性能仍然在战争中发挥了重要作用。
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