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337am(米格-3战斗机Mikoyan MiG-3)
米格,战斗机,苏联337am(米格-3战斗机Mikoyan MiG-3)
发布时间:2019-02-08加入收藏来源:互联网点击:
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米格-3M-82
(米格-9)在进行综合考虑之后,米格设计局后来决定为米格-3更换先进的阿卡迪·施范特索夫M-82星形发动机。改装后的米格-3被重新命名为米格-3M-82或米格-9。在设计之初,设计局就将保持新机与米格-3的通用性作为设计主导方针之一,因此米格-3M-82保留了米格-3的起落架、外翼和尾翼,只是对机翼中间部分和机体作了微小的改动。米高扬认为这样将会大大简化飞机投入量产的时间。1941年8月23日,苏联空军科学研究院批准了米格-9的设计方案,尽管米格-9的低空性能略逊于米格-3AM-38,但是其爬升率和起落性能有了明显改善。
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米格-9E
I-211E
在小批量生产了5架米格-3M-82后,1943年米格局又造出一架安装了改进型发动机的新飞机,并将其命名为I-211,又称为E型机。该机的机体外形作了修改以使其更加流线型,飞机座舱位置也向后稍作移动,散热器进气道移到了飞机两侧翼根处,垂尾形状也作了改动并且水平尾翼位置提高,机翼中间部位安装了两挺ShVAK机炮。试飞数据表明该机性能相当出色,其高空最大速度为670千米/小时,爬升到5,000米高度仅需4分钟。但是该机最终还是在安装ASh-82FN的拉-5FN面前败下阵来,后者则很快在前线证明了自己的价值。
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米格-3U
I-230在一段时间之内,采用各种不同发动机的米格-3改型原型机处在平行发展的阶段,与此同时安装AM-35A发动机的米格-3也在不断的进行改进。1942年,米高扬设计局推出了代号“D型机”的I-230战斗机,该机在设计当中汲取了前线米格-3飞行员和维修人员的建议,其机身结构与米格-3基本相同,便于利用米格-3生产线进行大规模生产。战争头几个月的空战经验表明,米格-3装备的机枪火力不足,因此米高扬在I-230的机头上方安装了两门备弹370发的ShVAK20毫米机炮。该机取消了焊接衍架,机体结构为全木质,机翼中部和尾翼蒙皮分别采用了三层和两层1毫米厚的胶合板,使得生产工艺大大简化。I-230在发动机与座舱之间的位置安装了一个由特殊的防火复合板制成的密封油箱。根据飞行员的建议,I-230的座舱也作了相应的改动。
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I-231(2D)
1943年9月米高扬设计局开始研制安装新型AM-39A发动机的I-231,额定功率1,700/1,800马力。I-231的代号“2D”,此时使用相同发动机的一种全新高空战斗机也在研制中,这就是I-220,代号“A”。I-220比MiG-3外形大得多,I-231只是I-220万一研制失败时的后备方案。1943年10月19日I-231原型机首飞,试飞员V.M.萨乌金。11月5日的一次试飞中,由于严重的增压器故障迫使飞行员在诺金斯克机场紧急着陆,飞机毫发无伤,试飞员萨乌金因优秀表现获颁红星奖章。11月23日更换了发动机后,试飞恢复。I-231在7,100米高度飞出了707公里/小时的极速,爬升到5,000米高度耗时4.5分。I-231是MIG-3家族的最后成员,是更具创新性的高空战斗机系列:“A型机”的后备方案(由I-220/221/222/223/224/225等型号组成)。后者在1943~1945年间研制,但由于喷气时代的来临,“A型机”也未投入使用。
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技术数据
乘员:1人
机长:8.25米
翼展:10.2米
机高:3.5米
空重:2,699千克
发动机:米库林 AM-35A 液冷 V-12
最大起飞重量:3,299千克 [1]
性能数据
最大飞行速度:640千米每小时
最大航程:580千米 [1]
武器装备
1x12.7毫米UBS机枪,2x7.62毫米ShKAS机枪;
2x100公斤(220磅)炸弹。
技术特点
米格-3U取消了焊接衍架,机体结构为全木质,机翼中部和尾翼蒙皮分别采用了三层和两层1毫米厚的胶合板,使得生产工艺大大简化。在发动机与座舱之间的位置安装了一个由特殊的防火复合板制成的密封油箱。
米格-3战斗机是苏联米高扬-格列维奇飞机设计局于1940年初开始研制的,并由米格-1改进而成,同年投入批量生产,并制造3322架。米格-3以木材和金属为主要结构材料,尖头,单座舱位于中后部,机翼装有自动前缘缝翼,起落架为可收放后三点式。装一台功率为992.23千瓦活塞发动机,全机长8.25米,翼展10.2米,起飞重量3350千克,空重2595千克,飞机最大平飞速度640千米/小时,实用升限12000米,航程1250千米。装备两挺7.62毫米机枪和1挺12.7毫米机枪,机翼下可挂6枚100千克炸弹或6枚火箭弹。
实战经验
改进型在1940 年 10 月 29 日首飞,命名为米格-3,成为二战初期苏联空军的主力战斗机之一,巴巴罗萨作战时已经进入现役达 1,200 架以上,几乎占所有已经进入现役的新一代战斗机的一半。米格-3 的操控有所改善,但依然十分暴烈。然而,在优秀飞行员的手里,米格-3 的出色的高空高速性能依然闪光。在东线战争爆发之前,德国空军已经开始对苏联境内进行侦察飞行。德国空军认为其容克86P 侦察机可以在苏联战斗机的升限之上安全飞行。当一架容克 86P 在苏联境内消失的时候,德国空军依然盲目乐观地认为这只是机械故障导致失事。当更多的容克 86P 消失后,德国空军终于意识到,它们是被打下来的。事实上,最后一架容克 86P 是被米格-3 迫降的。迫降后,德国飞行员只来得及破坏机上的侦察照相机,但苏联最新的米格-3 战斗机可以上升到 12,000 米高空作战的惊人事实终于传到了德国 。
战争爆发前有17个苏联战斗机团装备了总共917架米格-3,此外还有64架米格-3装备了黑海舰队和波罗的海舰队,但是真正形成了战斗力的只有部署在西部军区的第20混成师、第41、124、126战斗机团和第23基辅战斗机团。部署在边境地区的米格-3在战争开始时损失惨重,他们成为了纳粹空军的第一轮打击目标。装备有233架米格-3的苏联空军第9混成师是苏联空军战斗力最强的部队之一,在第一天的战斗中该师损失了全部407架战斗机中的347架,其装备的所有米格-3全部被摧毁在地面上。
苏军飞行员科科内夫驾驶一架米格-3强行起飞,并驾机撞毁了一架德国Bf110战斗机,这也是米格-3在卫国战争中首次与敌机同归于尽的战例。但是个别飞行员的勇敢行为并不能扭转整个战局发展。第9混成师师长查尼柯少将由于没能保全其部队而被逮捕,随后这位成名于西班牙内战时的“苏联英雄”被宣布为“人民公敌”并被枪毙。但是这样的举动对局势却于事无补。为了补充在开战时遭受巨大损失的西线苏联空军实力。
在1941年6月22日,苏联空军司令命令将99架米格-3战斗机火速送往前线,但是这批飞机的命运更为不幸。由于战争初期苏军部队产生了巨大的混乱,撤退的苏军部队为了不让飞机落入纳粹手中,不得不将自己的飞机摧毁。因此到了6月24日,西线苏联空军已经没有一架新型单座战斗机,到了25日这种情况有了改变,超过200架米格-3战斗机抵达前线,随后的每一天几乎都会增加一个战斗机团。在29日的一场空战中,两架米格-3击落了三架德军Bf109战斗机。值得一提的是由试飞员组成的5个战斗机团,其中两个团装备了米格-3。成立试飞员战斗机团的建议是由苏联功勋试飞员,“苏联英雄”称号获得者萨普伦提出的,他说服斯大林相信经验丰富的试飞员能更好的发挥新型战斗机的威力,由他们组成的战斗单位将会在前线制空权争夺中起到重要作用。
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