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ofo共享单车曾经E轮融资为何三年失败破产消失了呢？
单车,押金,资本ofo共享单车曾经E轮融资为何三年失败破产消失了呢？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
回答于 2019-09-11 08:43:50
ofo的发展到结束确实值得深思，从数据上看，ofo后台等待退还押金的人数曾有将近1600万。以每人99元或199元押金计算，待退押金规模在16亿-32亿元之间！
ofo的衰败不能仅仅从一个方面来思考，是多重因素共同造成的，接下来我从内因和外因两个大方向分析一下。
一、内因
创始团队对形势的盲目乐观，记得在2018的一次采访时，创始人戴威曾信心满满地表示，ofo必然会是行业内首家实现盈利的共享单车平台，当时的豪言是ofo未来能做到1天5000万单。
但是不得不说，这哥们着实是对市场行情有些盲目乐观。因为在实践过程中，情况远非他预想的那么美好，主要原因如下：
单车损坏率超乎想象，大大抬高了维修成本。各个平台通过价格战来争夺市场，大额的补贴显然挤占了盈利空间。投放量的迅速扩张，让平台内部与上游厂商应接不暇，由此导致运营管理成本的激增。诸如广告变现等潜在盈利点表现并不尽如人意。（PS：其实这些问题同样也是其他平台面临的共性问题）再后来呢，整个行业的竞争格局发生了变化，他的竞争对手们相继离场，就连当时ofo的头号劲敌摩拜也停止了粗犷式经营，但是ofo依然在忙于融资扩张，所以“寒冬”降临的同时又没办法被收购，就只能靠自己经营造血了，但为时已晚了。
外因
关于外因，与其说是ofo自己绕不开的因素，倒不如说是整个共享单车的困局，那就是这一切背后的“资本方”，如果不是天使投资的第一笔资金，共享单车可能都无法问世，同样，如果不是多轮资本的持续投入、输血烧钱，可能我们也无法见到满大街的单车。
其实资本从诞生那天起就是为了逐利的，而面对共享单车这个异军突起的风口与新的流量入口，各路资本神仙当然会争先恐后的入局了。
其实，“烧钱”本就是战备竞争的唯一手段，所以在资本的助推下，共享单车逐渐走向了一个“疯狂融资→造车→投放→再融资→再造车→再投放”的死循环。
这也就导致参与者的竞争模式也变得极其简单粗暴，那就是争夺市场的头一把交椅，无限度融资，再烧钱造单车投放到市场中去，这种模式只会让共享单车平台的模式越来越重，直至成为企业发展的负担。
当然，ofo也不会例外，本身未实现造血功能，同时又对资本过度依赖，这就难免使其成为各方资本拉扯与博弈的牺牲品，从而错过了合并与被收购的最佳节点。
三、写在最后
风口过后，只剩一地鸡毛，内因也好，外因也罢，作为一家企业，盈利才是永恒的追求，然而对于共享单车平台来说，亏损却已成常态！而这也便成为了行业衰落的直接推手。
其实，共享单车并非严格意义上的“共享经济”，种种迹象都表明了它租赁经济的本质。
既然是租赁，常识告诉我们，必须要有足量的实物作为保证，上文已经提到，为了快速抢占市场份额并获客，共享单车平台拼了命地烧钱购买更多的单车，进而投放到城市的各个角落，但由此导致生产成本、运营成本、人力成本的长期居高不下叠加继续融资遇冷，最终导致ofo失败。
希望本文对您有帮助。
回答于 2019-09-11 08:43:50
任何企业都需要经营的，ofo很难骑，不人性化，还车等问题，加上市场的竞争，管理混乱，导致最终的失败。
回答于 2019-09-11 08:43:50
我不知道你是以,个人名义还是ofo公司名义争求企业经营办法还是什么目的，共享单车轰轰烈烈的暴发到轰然倒塌说明了很大的经营策略及战略发展问题，共享单车的创意非常好，市场空间巨大。也有大多数人认可，后来为什么又不行了呢，我个人认为啊，无续竞争，门槛低，后续服务跟不上，加上人员素质低造成今天这个局面，企业和企业之间相互拆台，停车地点的约束及空间也制约了企业的发展，北京以南地区非常适合共享单车，冬北由于天气原因不适合发展，解决最后一公里的问题还是有继续发展的前景的，我有方法可以让企业恢复经营发展，我也可以接手企业运营，大胆创新重创辉煌，不要指忘某些年薪百万千万的人，不是他们不行，而是他们不了解市场和使用人的心理，单车是有使用人群的，并不是所有人，争求意见可以，但是对提意见的人有什么好处吗？这是所有企业面临的问题，所有人都有利益关系，企业经营才可以继续，这才能称为共享，否则你这只能叫租:。
回答于 2019-09-11 08:43:50
一开始就是泡沫，根本不值得投资。
ofo最早是那种便宜的机械锁的车，很劣质的车，我第一次注册，连找了两个车都是坏的。
除了车容易坏，机械锁也是一大毛病。当时的人总说“小黄车可以检验国民素质”，几乎都在说什么素质问题。我觉得这些人太肤浅了。我来讲讲开车骑车还车的心理过程。
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