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一些德系车为何解决不了烧机油的问题？
机油,发动机,大众一些德系车为何解决不了烧机油的问题？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
回答于 2019-09-11 08:43:50
解决肯定是解决得了，那就是降低动力，燃油消耗高一点，但是这样技术就没有进步了，你可以看一下日系车车耐用，可是技术真是落后，这就是有利有弊，无法避免的，只能一点一点的进步，慢慢完善。
回答于 2019-09-11 08:43:50
气门油封是长这样的
解决办法：除了传统的把发动机大修之外，现在还流行另外一种方法：免开缸更换气门油封。相比较开缸大修，这种方法只需2000~3000就可以修好由于气门油封老化导致的烧机油的问题。但如果烧机油是因为磨损导致的，这个维修就没有用处了。而且免开缸换气门油封对技师要求比较高，稍有不慎就要完蛋。
3.对于搭载大众的EA888发动机的车型而言，烧机油绝对是恶梦。油气分离器分离效率差是一个重要原因，活塞环在环槽被积碳卡滞住，导致活塞环不能正常刮油，也是重要原因。
回答于 2019-09-11 08:43:50
大家好，我是一名汽车爱好者。，我在汽车方面有着丰富的经验，也喜欢去学习关于汽车的一些新知识，针对这个问题，以下是我的观点和分享。
德系车由于倾向功能调教，会尽量剥削发动机的动力和功能——由于德国有部分不限速公路，车子在这些高速路段会跑在220KM/H以上。这导致发动机内部长时间处于大负荷和高温状况，发动机仓也是如此；
在这种工作环境下通过几年之后发动机内部的橡胶密封圈，喷油嘴上面的橡胶圈等会容易变脆、变形，导致密封失效，成果便是烧机油和渗油。这种状况在E46,E90宝马身上，现已997（2005年款）的911保时捷的天然吸气发动机上面很常见。
以上就是关于我的分享，希望能对大家有所帮助。，我们大家一起学习，进步。毕竟知识是靠平时累计的，，汽车方面的知识自然就全面了。
回答于 2019-09-11 08:43:50
德系烧机油基本存在涡轮增压车型发动机，主要由于高温高压导致而且长期温度高一些密封件老化也会渗漏机油
回答于 2019-09-11 08:43:50
大家知道，润滑发动机的是机油。机油的作用是润滑发动机，同时降低磨损，延长发动机寿命。那么什么是烧机油呢？其实就是说机油和油气混合了，并参与到发动机做功。首先，这与德系车的行业意识有关，他们的整个行业认为烧机油是非常正常的现象，在他们眼里烧机油与我们所说的烧机油是不一样的。很多德国人认为如果车子机油消耗有所增加，其实那是在保护发动机，并不能算作是一种毛病，只能说是一种机油状态，而且即便是出现了烧机油的情况，基本上也是非常轻度的，可以不做计算。另外德国人在造车的时候，为了让发动机的润滑效果更好，采用了很小的网状格纹来存储机油。而且德国发动机普遍拥有强劲的动力，它的功率一般都很大，当发动机运行时会利用活塞和气压，把气缸内部的燃油压榨的更干净。气缸是汽油的燃烧室，机油有时会被气流卷进气缸，跟燃油一起燃烧。还有就是德系车在设计的时候，主要是根据国外的路况和外国人开车的习惯而设定的，因此在开车的时速和习惯的基础设定上，跟国内是有偏差的。他们的人口较少，不同于中国，因此公路和人口的数量比例是较为均衡的，公路不怎么堵塞，因此车烧机油也是比较微小的，但是在我国高速公路最高时速在120公里/小时，在城区车速能有40公里/小时就很不错了，加之路堵，长时间低速，每个路口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。
回答于 2019-09-11 08:43:50
通病啊 还折A柱呢 烧机油算什么 机油没了可以加
回答于 2019-09-11 08:43:50
德系车因为偏向性能调教，会尽量榨取发动机的动力和性能——因为德国有部分不限速公路，车子在这些高速路段会跑在220KM/H以上。这导致发动机内部长期处于大负荷和高温状态，发动机仓也是如此；在这种工作环境下经过几年之后发动机内部的橡胶密封圈，喷油嘴上面的橡胶圈等会容易变脆、变形，导致密封失效，结果就是烧机油和渗油。这种情况在E46,E90宝马身上，已经997（2005年款）的911保时捷的自然吸气发动机上面比较常见。
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