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电动汽车电子增程器有用吗?
电池,里程,新能源电动汽车电子增程器有用吗?
发布时间:2020-12-06加入收藏来源:互联网点击:
回答于 2019-09-11 08:43:50
如果需要长距离行驶电动车,建议安装一台125cc以上的摩托车发动机,可以是带档位可以是无级变速,然后一根轴链接后差速器,形成混合动力,可以分别用发动机和电动机,也可以同时混动做工,这样的话距离就不是问题了,发动机也可以用旧摩托车的,废物利用。
回答于 2019-09-11 08:43:50
能量守恒定律,能量不会凭空产生,只能是一种能量转化成另一种能量。比如说,上坡骑自行车200米距离,需要1000焦耳的能量。你此时通过变速齿轮改变传动比上上坡骑车省力了,但是你这200米上坡所需要的1000焦耳的能量是不会改变的。只能省力不省功。电动车增程器只是个恒压。让电压保持恒定速度不变慢,但是路程不但不会增加还会减少,因为恒压也要消耗能量。
回答于 2019-09-11 08:43:50
「增程器」对于汽车有意义·电动两轮车无需增程-问题描述存在错误理解
内容概述:增程器概念与功能详解,增程系统对电摩的实际意义分析。
增程技术是否有意义?
此类问题在电驱机动车领域颇受关注,从电摩到汽车讨论了很多年;得出的结论褒贬不一,有些人认为增程系统是鸡肋,因为无法体现出节能的效果;也有些人认为很有意义,原因是关注的车型不仅限于两轮车。
增程技术的应用其实已经超过半个世纪,最早应用该系统的并不是汽车或摩托,而是普通认为烧柴油甚至木炭的「火车」。为什么车火车要用这种技术呢?
原因分析
1:技术壁垒。
早期的货车使用外燃机直驱,也尝试过用柴油发动机匹配变速箱驱动;然而超大马力的发动机需要匹配的变速箱体积非常夸张,不夸张的描述是与一节车皮相当的。
重点是体积大并不是核心缺点,印象中60年代就试制并运行测试过;但是在测试过程中传动轴崩断,车辆无奈的抛锚了。原因在于材料强度不足以支撑柴油机的巨大扭矩,所以最终还是得用发动机直驱;而直驱的最佳选项是电机,因为这种机器起步第一转即可输出最大扭矩,这是任何内燃或外燃机都做不到的,于是柴油机组最终成为发电增程器,但也无心插柳柳成荫。
2:节能优势。
利用柴油机组发电,在利用电机直驱行驶;这与使用柴油机直驱相比多出一次能量转化,而每次转化都会损耗动力,那么理论上应当是不省油才对吧。
然而分析问题要基于两类发动机的「能量转化效率」,柴油机组最高效率只是50%左右(早期远低于该标准);但是电动机却能达到80~97%的标准。如果用内燃机驱动车辆行驶,即使有变速箱的辅助,在加速换挡时也会让发动机转速大幅的波动,而转速越高耗油量越大;但是作为增程器使用则可以恒定转速运行,状态就像是非常节油的“定速巡航”状态,这是节油的第一步。
重点是内燃机以低油耗状态输出的低功率无法正常驱动车辆行驶,但是低功率发出的电能,可以满足高转化效率的电动机驱动车辆正常行驶了。白话的描述就是内燃机的效率低不适合驱动,但用于发电且配合能量更强的电机,车辆就能正常使用了。
举个例子:某营养师和运动员进行5000米长跑,前者在过程中要喝掉两瓶水,后者只需要补充一瓶水即可;似乎前者的“能耗消耗”比后者大得多,因为长跑不是他的专业。但如果让营养师搭配出非常科学的功能饮料,运动员喝一口就能完成5000米长跑,过程中是不是“能耗更低”?在增程系统中内燃机组就像是“营养师”,做不好驱动的工作,就去做辅助即可,两者搭配效果会更好。
车型区分
中重型汽车适合增程
普通代步汽车无需增程
电摩同样无需增程
首先从电摩开始分析:电摩加装增程器并不是什么新鲜技术,很多年前就已经有人用过,并且进行过长途驾驶测试。理论与实际表现都是挺不错的,在行驶中可以做到消耗燃油的过程中,电池容量不降反升,至少可以做到不下降,不过在实际应用中却没有意义。
原因在于电摩使用的电动机充其量为≥1kw,也就是极速驾驶每小时耗电1度;各大网络平台销售的增程器热效率比较低,且多为二冲程的落后机型。标定的发电功率假设为3kw,实际在应用中却达不到该标准;因为这是「额定功率」标准,也就是最高转速运行时的发电量。
高转速运行即使是小排量增程器的油耗也会比较高,百公里2/3L是比较正常的水平;这种标准适合的是改装或量产大功率的电摩,性能已经超越了大部分燃油动力摩托车。然而改装车辆的安全性能并没有保障,量产电摩暂时又没有高性能选项;可是普通电摩使用的轮毂电机转化效率不高(电能损耗大),所以此类增程器还是要高功率运行,那么为什么不直接选燃油动力摩托呢?
【推重比】是摩托车型不需要增程的原因,普通跨骑车辆充其量200公斤左右;驱动这种级别的车不需要很高的功率,也就是说用125/250cc的发动机即可有理想的加速感。
而排量标准低到这种程度的内燃机,即使直驱也不会有很高的油耗。当然想要节油仍可以用增程系统,然而并没有哪些车企会为此类价格基数非常小的车辆,投入巨大的研发成本研发优秀的小型内燃机。说白了就是现实中没有可以匹配电摩的优秀增程器选项,所以两轮车或为电驱或为燃油动力,过度类型在这种车型并没有存在的价值,其实代步汽车也是这样了。
电动汽车从2020年开始,不再需要增程技术。
为什么这么说呢?曾经小微型车辆需要增程,原因是动力电池成本过高,导致电池组容量无法很高,续航里程也因此而缩短。于是不得不增加一组热效率足够高的增程器,以「低价增程·相对低油耗」达到部分时间电驱,长途驾驶增程的目的。
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