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电动车上个增程器好使吗?
电池,里程,电动车电动车上个增程器好使吗?
发布时间:2019-02-08加入收藏来源:互联网点击:
回答于 2019-09-11 08:43:50
加增程器不好使,
1、占用太大体积。放上増程器之后,前踏板空间全部被占满,双脚没地方搁置,长途旅行,很难受。况且行李没地方放了。
2、要烧油,加油也不方便。
増程器油箱装载量在3升左右,燃烧时间在2小时多点,经常要加油,跑到加油站,人家一看,这么危险,不让加,就算办张加油卡,也不方便。
3、很大噪音,一路开,人家一路看你。
噪音在60分贝,跟唱歌一样,哈,看起来很奇葩,重量也有20公斤。还有尾气排放。
尾气排放对骑行者来说,不健康,震动较大。
4、对现有电池不好,虽然在充电,可以这个充电是无法控制的。减少了电池的寿命。
充电电流是不受控制的,波动较大,有时候会到40A,所以对电池寿命有影响。
5、增加维护量,增程器本身就是要定期维护的。
增程器本身就是一个发电机, 需要定期更换发动机机油,火花塞,真正使用的机会也不多,平时不用放家里,还占地方。
6、价格也不便宜哦, 2千多元,使用率太低。不合算。
7、综合考虑,増程器对现在来说,不是很实用了,前几年还算很实用。
因为现在电池的技术发展,电池的价格下降,所以需要远的里程,最佳的解决方案,换成大容量的高倍率的动力锂电池+快冲。
大容量的锂电池,就能保证100~200公里的里程,这么长的距离人总要休息,在休息的时候,找个小卖部,给几元充电费,接上快充,1小时左右冲满,又可以跑100公里以上了。
所以这种方案更实际和舒适。
回答于 2019-09-11 08:43:50
能量守恒定律,能量不会凭空产生,只能是一种能量转化成另一种能量。比如说,上坡骑自行车200米距离,需要1000焦耳的能量。你此时通过变速齿轮改变传动比上上坡骑车省力了,但是你这200米上坡所需要的1000焦耳的能量是不会改变的。只能省力不省功。电动车增程器只是个恒压。让电压保持恒定速度不变慢,但是路程不但不会增加还会减少,因为恒压也要消耗能量。
回答于 2019-09-11 08:43:50
「增程器」对于汽车有意义·电动两轮车无需增程-问题描述存在错误理解
内容概述:增程器概念与功能详解,增程系统对电摩的实际意义分析。
增程技术是否有意义?
此类问题在电驱机动车领域颇受关注,从电摩到汽车讨论了很多年;得出的结论褒贬不一,有些人认为增程系统是鸡肋,因为无法体现出节能的效果;也有些人认为很有意义,原因是关注的车型不仅限于两轮车。
增程技术的应用其实已经超过半个世纪,最早应用该系统的并不是汽车或摩托,而是普通认为烧柴油甚至木炭的「火车」。为什么车火车要用这种技术呢?
原因分析
1:技术壁垒。
早期的货车使用外燃机直驱,也尝试过用柴油发动机匹配变速箱驱动;然而超大马力的发动机需要匹配的变速箱体积非常夸张,不夸张的描述是与一节车皮相当的。
重点是体积大并不是核心缺点,印象中60年代就试制并运行测试过;但是在测试过程中传动轴崩断,车辆无奈的抛锚了。原因在于材料强度不足以支撑柴油机的巨大扭矩,所以最终还是得用发动机直驱;而直驱的最佳选项是电机,因为这种机器起步第一转即可输出最大扭矩,这是任何内燃或外燃机都做不到的,于是柴油机组最终成为发电增程器,但也无心插柳柳成荫。
2:节能优势。
利用柴油机组发电,在利用电机直驱行驶;这与使用柴油机直驱相比多出一次能量转化,而每次转化都会损耗动力,那么理论上应当是不省油才对吧。
然而分析问题要基于两类发动机的「能量转化效率」,柴油机组最高效率只是50%左右(早期远低于该标准);但是电动机却能达到80~97%的标准。如果用内燃机驱动车辆行驶,即使有变速箱的辅助,在加速换挡时也会让发动机转速大幅的波动,而转速越高耗油量越大;但是作为增程器使用则可以恒定转速运行,状态就像是非常节油的“定速巡航”状态,这是节油的第一步。
重点是内燃机以低油耗状态输出的低功率无法正常驱动车辆行驶,但是低功率发出的电能,可以满足高转化效率的电动机驱动车辆正常行驶了。白话的描述就是内燃机的效率低不适合驱动,但用于发电且配合能量更强的电机,车辆就能正常使用了。
举个例子:某营养师和运动员进行5000米长跑,前者在过程中要喝掉两瓶水,后者只需要补充一瓶水即可;似乎前者的“能耗消耗”比后者大得多,因为长跑不是他的专业。但如果让营养师搭配出非常科学的功能饮料,运动员喝一口就能完成5000米长跑,过程中是不是“能耗更低”?在增程系统中内燃机组就像是“营养师”,做不好驱动的工作,就去做辅助即可,两者搭配效果会更好。
车型区分
中重型汽车适合增程
普通代步汽车无需增程
电摩同样无需增程
首先从电摩开始分析:电摩加装增程器并不是什么新鲜技术,很多年前就已经有人用过,并且进行过长途驾驶测试。理论与实际表现都是挺不错的,在行驶中可以做到消耗燃油的过程中,电池容量不降反升,至少可以做到不下降,不过在实际应用中却没有意义。
原因在于电摩使用的电动机充其量为≥1kw,也就是极速驾驶每小时耗电1度;各大网络平台销售的增程器热效率比较低,且多为二冲程的落后机型。标定的发电功率假设为3kw,实际在应用中却达不到该标准;因为这是「额定功率」标准,也就是最高转速运行时的发电量。
高转速运行即使是小排量增程器的油耗也会比较高,百公里2/3L是比较正常的水平;这种标准适合的是改装或量产大功率的电摩,性能已经超越了大部分燃油动力摩托车。然而改装车辆的安全性能并没有保障,量产电摩暂时又没有高性能选项;可是普通电摩使用的轮毂电机转化效率不高(电能损耗大),所以此类增程器还是要高功率运行,那么为什么不直接选燃油动力摩托呢?
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