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日产途乐比丰田普拉多高一个级别，普拉多却比途乐贵10W，销量还非常好，你怎么看？

途乐,普拉多,丰田日产途乐比丰田普拉多高一个级别，普拉多却比途乐贵10W，销量还非常好，你怎么看？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

日产途乐比丰田普拉多高一个级别，普拉多却比途乐贵10W，销量还非常好，你怎么看？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

日产途乐比普拉多级别高、价格还便宜不少，而销量却不如普拉多？其实这是很正常的，日产高端车跳楼价冲量的例子太多了，结果跨级别竞争还是无优势；只能说日产的品牌度、产品力还是要落后于丰田一截，普拉多的认知度太高，而途乐即便降价，还是形成了一个高不成、低不就的局面！


因为鄙人是英菲尼迪车主，所以对日产往往更加关注；日产的高端车型、英菲尼迪的大部分车型都是经典，但都不走量，实际上日产最近几年的产品力、认知度在持续的下降，消费者在逐渐的淡漠这个品牌！途乐比40普拉多便宜并不是什么稀奇事；两年前英菲尼迪2.5L的轿车Q70，卖到30万以内无人买，这可是实实在在的c级车，比b级奔驰还要便宜，可销量根本没办法和c200去比较；所以这就形成了一个很简单的道理，日产再好、性价比再高，消费者不认也没办法；同理3.7L的Q50也一样，34万的售价卖不出几个，VQ37HR的名头那么大又如何？还是卖不动。。。

Y62途乐的越野性能很差

不要说丰田营销厉害、也不要说丰田水军多之类的话（鄙人也很不喜欢丰田），路巡、普拉多都比Y62途乐的越野性能更强，这几乎是不争的事实；如上图所示，途乐在上交叉轴地形时，左后轮已经离地，离地代表了什么？代表了失去抓地力，各位朋友都知道独立悬挂好对不对？但左后轮离地就是独悬所导致的，如果是整体桥，当右侧轮被顶起时，左侧轮会被牢牢压在地上，因为是整体的，所以一侧高、另一侧必然低；这样的水平，在公路上跑没有任何问题，但对比后硬桥的越野车，简直太差劲了！




而依靠多片式离合实现锁止的车型很难承受住太大的冲击力，所以在这种情况下途乐的高速四驱模式变得无意义，因为它对比真正机械锁止的全时四驱差的太多了；所以途乐想用高速四驱模式冲个坡啥的都吃力，而唯一还算可以的就是低速四驱了，实际上途乐的这套四驱系统严谨的说都算不上全时四驱，因为只有满足拥有三道机械差速器时，才算全时！所以我们常见的途乐Y62的越野能力很差，所以专业玩越野的朋友肯定不会用它，因为它太过于脆弱了、而重量又大！真正强悍的途乐是Y61，这才是能碾压普拉多、胜过路巡的选手，如上图所示！



途乐的处境是尴尬的

所以途乐的处境很尴尬，专业玩越野的肯定不会用Y62，或用路巡、Y61、普拉多等等，而不玩越野的，就一定会选择途乐么？要知道途乐的价位与油耗不成比例；很多人都会说途乐4.0L的油耗不高，百公里15个左右，可这个数字有人会信么？鄙人3.7L的Q50百公里能跑到14.7L，途乐能跑15个？这可能么？所以拿脚丫子想，途乐那么大的身板、重量，市内20个油打底问题不大，实际上鄙人一朋友的40途乐市内跑到23个油；拜托这个油耗已经不是一般人能承受住的了！

随着我国的不断富强，老百姓的腰包也越来越鼓，鄙人不否认现如今能拿出40几万买车的朋友不少，但能承受起百公里20几个油的朋友还是不多；40几万买辆五系，百公里12个油左右何其快哉？同样花40几万买辆百公里20几个油的途乐就有些悲剧了！所以一些非越野玩家也不会入手途乐，即便他们能一次性的拿出40几万也总得为以后考虑吧？能承受住百公里20几个油的朋友，恐怕经济实力早就超过了途乐的这个价位区间，而实力在这个区间的朋友又被途乐的油耗所制约！所以途乐就逐渐沦为了高不成、低不就的状态，即便它继续降价，销量也不见得有起色！
所以上述就是途乐的尴尬之处，超低的价位配上超高的油耗、再加上很一般的越野能力，那么它到底针对的是那一类群体？无非就是想买它的人，承受不住它的油耗；能承受住它油耗的朋友又不会买它！所以如今的途乐已经出现了定位混乱，实际上日产的很多车型都出现了这个问题；有的时候价格太低，并不一定是什么好事！总而言之这就是途乐比40普拉多便宜那么多，却还卖不过人家的原因，车子失去了针对性，盲目靠降价来冲量，关键是这么高油耗的车型怎么可能冲出量呢。。。

回答于 2019-09-11 08:43:50

确实，日产途乐和丰田陆巡是一个级别，比普拉多高一个级别，但高一个级别的途乐比普拉多便宜10万，还卖不过普拉多，究竟是什么原因呢？我认为不外乎以下几个原因：

第一，买普拉多的，多数并不了解车，更多是受从众心理支配：某某买了，听说挺好的，坐姿高，开起来感觉好，坐着也挺舒服，我也买一辆。

第二，丰田的客户群，对车的要求都不高，所以比较容易形成不错的现实口碑，而途乐开的人少，口碑没有形成，买的人需要承担额外风险，也就是信息不明的风险。

第三，丰田有一大群水军天天鼓噪，添油加醋传播，对车了解不多的人，受影响格外大。

第四，普拉多、途乐客户群，非常小众，普拉多相对强势，会产生比较强的挤出效应，途乐很难形成必要的客户群体，以后在售后和二手车转售价值上都吃亏。

从这一点，也可以看出，普拉多跟很多丰田车一样，价格虚高，随着消费者越来越清楚，丰田价格泡沫，会像皇冠凯美瑞一样，一定会破灭。

回答于 2019-09-11 08:43:50

17年我买的霸道2700中东限量版，喜欢它的前后大灯（熏黑）和18寸的枪色轮毂，能拥有一辆霸道是我多年的梦想。但当我真正开上以后，我真的无法形容我的心情，市区60以内提速还可以，60以上基本靠转速拉，3800转很正常，要不就不跑，真的是考验我的耐心和脾气。经过8个月的煎熬，我买掉了霸道。我的朋友买的途乐4.0SE中东版，想换陆巡5700。我就买了过来，说实话途乐这车除了油耗高点，别的一点问题都没有，比霸道2700强太多了。我现在正常市区行驶，开空调百公里18个油。可以接收毕竟车子大重。朋友的陆巡5700我也经常开开，说真的比霸道2700强很多，但我真的觉着没有途乐好开。陆巡这车什么都重（方向，油门，刹车）途乐虽然大但是开起来很轻快。陆巡的头部空间和后排空间也比途乐差很多。再加上途乐的性价比，我认为途乐是一款很不错的车。我很喜欢。至于说途乐大不好停车，我还没感觉到，不管到那个商场都可以停在VIP车位，因为地下车库有限高，保安会主动请你去地上的VIP车位

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