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为什么飞机起飞有时候会停一下再加速，是需要时间对正跑道吗，可不可以不停顿直接加速？
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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
为什么飞机起飞有时候会停一下再加速，是需要时间对正跑道吗，可不可以不停顿直接加速？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
这个问题的提出，说明出题人是个有心人，在乘坐民航飞机出行时对于细节的观察还是很到位的。
民航飞机滑行到跑道一端的起飞位置后，需要停顿一下再开始加速起飞，这种过程其实民航操作流程的需要，而这种流程的指定本意就是为了提高安全度。
民航飞机离开航站楼或者远停机位，开启主发动机后，进入到滑行道，在这里可能还会遇到排队现象，机长需要通过无线电与空管人员沟通，等待进一步指令。
当获得塔台进入跑道许可指令之后，机长就会操作飞机在指定的进口滑入到跑道的起飞区，并且调整好航向，使得机头对准跑道的中轴线。
接下来，并不是立即推动油门进行加速起飞。实际上机长和副驾驶需要做起飞前的最后一次检查，并且于塔台管制员进行一次沟通，告知检查结果。如果检查结果没有任何问题，那么塔台正式同意起飞，机长和副驾驶两人就会合力推动油门，向前加速，加速，加速。
在加速过程中，两名驾驶员会密切关注飞机速度，当其达到V1速度时，需要报告一下，因为高于这个速度之后，即使出现问题，也得硬着头皮继续飞行了，否则飞机刹车跑道不够长，飞机会冲出跑道。
另外还有一个V2速度（Vr速度，记不清了），达到之后，此时飞机已经离地一定高度，需要收起落架了。
所以总的来说，飞机进入跑道到起飞之间的一个小停顿，主要还是履行最后的检查手续，确保飞行安全。
——问题就回答到这里了——
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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
回答于 2019-09-11 08:43:50
可以从滑行道拐上跑道后直接加速起飞，技术上没问题，问题是管制指令有没有给你起飞许可。
管制有很多席位，根据机场规模有些席位可能合并兼任。通常跑道范围归“塔台”指挥。
滑行道上的飞机，快要接近跑道的时候，地面管制会把他移交给塔台。这时候塔台指令可能是“跑道外等待”、“上跑道等待”，也可能直接给起飞许可，然后给出地面的风向和风速，这样的话拐上跑道不用停直接可以加速滑跑起飞。
塔台选择指令通常要考虑前一架飞机的飞行间隔，因为一般喷气式民航客机这种中、大体型的家伙，飞过的地方空气……说白了，空气比较乱，对后面的飞机会产生影响。保持飞行间隔是为了让空气冷静一下。
另外还有可能是前一架落地的飞机减速后还没有“脱离”，就是还没有离开跑道进入滑行道，此时后面等待起飞的飞机可以进入跑道等待，但是不可以加速滑跑起飞。
一般来说，飞机在飞行过程中，机长可以根据自己所处实际情况，对管制的指令提出异议，商量着来。但是起飞许可和降落许可没得商量，没有明确的起飞许可就得等着。
回答于 2019-09-11 08:43:50
以我飞战斗机十几年的经验回答此问题！
飞机起飞前有很多程序需要准备，而且是很复杂细致的，无论是民航机还是战斗机起飞前的程序大同小异，只是民航机空中准备着陆的飞机积准备起飞的飞机架次比战斗机要多些。但程序差不多。我就以战斗机起飞前的大概情况重复以下，做为回答的回复。因为是几十年以前的飞行经历了，做个大概回复。
飞行员进入飞机后并不能随便开车，更不能任意滑出进入跑道，只有指挥员根据空中飞机活动情况指示你开车，比如我当时的个人代号为811，指挥员会说811开车等侯，我会回答811明白，这时你就检查飞机仪表的各种数据是否正常，并注意听侯指挥员的滑出命令，指挥员会根据此时没有着陆飞机的空间命令你，811滑出，811明白，滑出后如没有听到指挥员让你停机等候，你就可以直接滑入跑道，自行调整方向停在跑道正中央，刹车停稳。
这时飞行员快速再次检查仪表数据，一切正常后报告指挥员811准备完毕请求起飞？指挥员会讲811计时起飞，整个起飞过程就结束了，只是民航机起飞前检查的项目比战斗机内容多些，时间相对要长很多，主要目的是及时发现问题不带故障上天，民航机还会在起飞前加些速检查仪表数据，并检查舵，副翼及各操纵部位是否灵活等，这就是飞行前为什么进入跑道后会停一会再起飞的主要原因。
当然飞机进入跑道后不会时间太长，主要是给要着陆的飞机腾出跑道，以免影响准备着陆的飞机着陆，和下个起飞的飞机起飞。
个人原创，插图网上下载，有侵必删。
回答于 2019-09-11 08:43:50
第一：这个停顿确实是为了对正跑道但不是绝对对正。这时一般起飞前检查已经完成，更多的是等待空管起飞的指令
第二：确实可以转弯对正跑道后立马起飞，这叫：连续起飞。
所以飞机在这里停顿与否主要取决于空管。而空管主要依据飞机密度，比如小飞机在重型机起飞后的话要拉开距离，等待前机尾流散去。而这个距离据说需要五公里。
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