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自动挡4速和自动挡6速有些什么区别?
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发布时间:2020-12-06加入收藏来源:互联网点击:
如果是在巡航的状态下突然深踩油门的话,那就是车辆需要输出更大的动力,这个时候变速箱就会执行降挡操作,如果是6速的变速箱可能在驾驶员一脚油门踹下去的时候会降到3挡,连续降3个档位;而如果是4速的话,没有那么多的档位数供降挡的,可能就只会降到3挡或者2挡,只能降1~2个挡位。
这样的话实际上挡位数量越多,可以执行降挡的档位数也会越多,这样的话从某种角度上来看的话,车辆的爆发力就会更大一些。
而档位数比较多的话还有一个好处就是:顿挫感可以控制的更好。
换挡的顿挫感来自换档时候的离合器的配合和挡位之间的变速比的变化的大小,如果是6速的变速箱,由于从机械结构上挡位的数量比较多,因此每个档位之间的变速比的差就会比较小,这样的话不管是降一个挡还是升一个挡车上人员的感受就没有那么明显。
而如果挡位数比较少的话,如4速的变速箱,会为了最高挡位的巡航经济性,会把变速比拉到一个比较大的数值上,然而由于挡位的数量比较少的缘故,因此每个挡位之间的变速比相差就会比较大,这样的话如果是降挡或者是升挡的过程,车上人员就会明显感觉到来自变速箱的动力变化,一定程度上会影响舒适性。
档位数多还有一个好处就是:燃油经济性比较好。
6速的变速箱相对于4速的变速箱可以有更多的挡位可供选择,所以可以在不同的速度下执行更多的升挡操作,这样的话就可以让发动机的转速一直保持在一个比较低的转速区间,这样做可以让发动机的燃油经济性得到提升。
↓↓↓挡位数比较高的车辆可以在巡航的时候保持较低的转速
还有一个因素就是,当变速箱的的挡位数多的时候,最高挡位的变速比可以做得比较大,这样的话就可以让车辆在高速巡航的时候把转速降到一个更低的水平,对于高速的燃油经济性也是一种提升的作用。
总而言之,在相同的换挡逻辑条件下,对于不同挡位的变速箱来说,数量比较高的变速箱不管是在车辆的平顺性还是燃油经济性都会优于挡位数比较少的变速箱,这个是机械结构所决定的,所以现的变速箱研发厂商都会在变速箱的数量上下功夫,推出的产品的挡位数越来越多。
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回答于 2019-09-11 08:43:50
作为汽车三大件之一的变速器,可是汽车传动系的核心部件,没有它再好的发动机也无法有效输出,没有它汽车甚至无法前行。随着技术的发展,变速器的档位数也越来越多,这种正向进化理论上有着诸多优势,档位数越多可以将齿比设计得更绵密,动力衔接性和平顺性更好,也可以让齿比的可变化范围越大,兼顾低速时的扭矩需求和高速时的经济需求。
所以6AT比4AT更好吗?是的,这就是为什么丰田的4AT很优秀,但丰田依旧将6AT全面取代4AT,但并非所有6AT都要比4AT优秀。体验过花冠上那副4AT就知道,它虽然档位数不多,转速落差也大,但这并不影响其动力输出和平顺表现,而且它还极其可靠。
好的变速器必须具备可靠性高、平顺性好,与发动机匹配好等等,这就极其考验主机厂的标定能力和设计研发经验了。变速器的优劣并非档位数决定的,例如双离合变速器虽然升档效率高、传动效率高,但就平顺性和可靠性而言甚至没有丰田的4AT出彩。无极变速器虽然平顺也很省油,但传动结构决定它在动力传递上有上限和一定迟滞,而且无法提供双离合和传统AT所带来的转速落差和再加速的快感。
目前6AT中驾驶感体验较好的非马自达创驰蓝天莫属,而丰田在进入TNGA架构后2.0都配搭经济性较好的10速CVT,而2.5则配备锁止范围更广、换挡速度更快的8AT。本田也由于平行轴的结构,不得不转战CVT和10AT,甚至在i-MMD混动上连变速器都可以省去。(botzi)
回答于 2019-09-11 08:43:50
自动变速器也是有档位的,只不过是有离合片或液力替代了手动操作杆而已。
4速和6速变速器相差的不仅仅是两个档位,还有车辆驾驶感,车辆换挡平顺性以及车辆油耗和动力水平,最重要的还有变速器价位。
4速变速器主要是10年以前在使用,在自动挡车辆出现早期,大部分都在使用4速变速器,这种变速器价格较低,各个档位之间传动比差异太大,在变速器换挡操作时,很容易出现换挡抖动,车辆乘坐感较差,并且由于4速变速器传动比范围单一,导致对发动机转速控制范围较小,发动机燃油经济性欠佳,不利于车辆油耗降低。
6AT相比于4AT,主要增加了变速器齿轮数量,档位数增多,变速器内部换挡离合器控制也比较多一些,整体而言,6AT相比于4AT在换挡控制方面,复杂性更高。6AT变速器传动比范围较宽,最大传动比和最小传动比更大,导致车辆在起步加速时,变速器扭矩增加作用更加明显,但是在最高档位情况下,变速器传动比更小,发动机转速会很低,现在6AT变速器,车辆在120kph行驶时,发动机转速可以控制在3000rpm左右,但是4AT变速器,最高档4档,传动比较大,在120kph定速行驶时,车辆发动机转速可以达到4000rpm,车辆高速乘坐感显著下降。
在车辆驾驶感方面,主要体现在换挡平顺性和车辆加速感,6AT变速器各个档位由于传动比分配较好,变速器换挡平顺性以及节奏感非常好,4AT变速器相对而言较差一些,有时候会出现换挡抖动,换挡顿挫比较严重,所以早期大部分车主会选择手动挡车辆驾驶。
国产AT也是由4档位起步,5挡的没有投诉开发,直接到6挡,进一步跨越倒8档,但基本都是横置机型,这也与我们现在没有后驱车的需求有关。DCT现在都直接到7挡,除了保时捷自己有8速的产品,其他还没有。日系CVT变速箱现在也在开发带模拟档位的产品,无级变速为了追求驾驶感也开始有档位了。
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