您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识

天籁2.0舒适版优惠多少可以入手？它的cvt变速箱靠谱吗？

天籁,变速箱,感觉天籁2.0舒适版优惠多少可以入手？它的cvt变速箱靠谱吗？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

天籁2.0舒适版优惠多少可以入手？它的cvt变速箱靠谱吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

新天籁2.0l车型的优惠幅度即将达到3万，现在在全国各地大部分地区的日产4s店，终端优惠2万已经不是问题，但依然对于它的销量攀升没有任何帮助，可见，日产想要新天籁的销量至少能够与八代凯美瑞看齐，唯有继续加大终端的优惠幅度以积攒更多人气。

新天籁在市场上的直接竞争对手是凯美瑞2.0l和阿特兹2.0l等细分车型，其中，凯美瑞的优惠幅度较小，甚至一万都不到，而前一阵子国5的阿特兹的优惠幅度已经达到4万左右。诚然，跟它们相比，新天籁的优点是座椅舒适度更高，但这一点并不能使人义无反顾的投入它的怀抱。以阿特兹的例子来判断，当它的优惠幅度达到3.5万～4万之间，就是可以抄底的时候了。

新天籁2.0l车型使用的变速箱还是钢带式的cvt，冬天有冷保护，还容易吹口哨。而且最近日产车型的cvt故障率确实有些高，除了少数人还掩耳盗铃装做不知道以外，其余的地球人都知道。像轩逸、奇骏和逍客等车型，都因为cvt变速箱的关系，而在客户投诉排行榜占据了显要的位置。

新天籁2.0t车型的cvt变速箱，才有可能是跟斯巴鲁和老奥迪一样的链条式的，不过现在还没有相关的拆车报告，所以我们只能说是有可能，而不是百分之百。简单说，链条式的cvt能够承受的扭矩越大，客户的体验也越好，但没必要用在这类2.0l自然吸气车型身上，否则就如同大材小用，还白白增加了造车成本，影响整车的利润。

回答于 2019-09-11 08:43:50

有个朋友买了一辆蓝色天籁2.0L的智行版,也就是2.0L自然吸气的顶配车型，总共办下来差不多20万。当时也考虑了其他品牌的车，1.5T的雅阁出现发动机召回事件，凯美瑞价格又很坚挺，又不喜欢大众车的风格，看价格挺实惠最后就选了新天籁。由于朋友是个新手，异地提车，我一路帮他开了18个小时才回到家。

说一下我对这个车的感受，你来参考下，看看值不值：

真的很省油，高速运动模式随便开6个油

一路1300公里的高速，第一箱油跑了将近1000公里左右，离服务区还有36公里的时候油量报警灯就已经亮起了。不得已将切换成经济模式，速度保持在100左右，就这样十几分钟之后就到了服务区，一次加了63.7升的油，434.5元。表显油耗在5.9L/100km，考虑到在上高速之前还走了几十公里的市区道路，这个油耗已经相当不错了，要知道我们除了最后36公里是经济模式，其余一直开的是运动模式，大脚油门随便开。


车内安静，120km/h速度也没有大的颠簸

恰逢元旦回家，我们请假提前出发，路上的车非常少，基本上保持在120KM/H的时速，开的都是运动模式。整个驾驶过程，如果不是踩油门超车基本听不到发动机声音，而最大的声音来自于胎噪，但如果路面比较好的话声音就很小了，与后排乘客交谈基本不需要太大声。如果在行车过程中播放音乐的话，我觉得基本很难察觉车辆的胎噪和风噪了。

最后吐槽一下日产的座椅，虽然号称大沙发，但是明显感觉前排坐垫有点薄，而且比较短。但是后排就不一样了，后排真的就是大沙发，如果作为乘客坐在后排还是非常不错的。由于车身很矮，所以高速过弯变道非常的稳，车内乘客也不会有太大的晃动，底盘比上一代天籁好太多。

经济模式是真的肉，切换成运动模式瞬间打鸡血

动力方面，如果开经济模式的话，真的非常肉，基本油门踩三分之一车子才有反应。但是如果切换成运动模式，车子的动力简直就是翻天覆地变化，一脚油门下去到120的速度基本都还有源源不断的动力，但是发动机的声音有些大，不过声音质感还可以。我一般开车，上车就切换成运动模式，反正油耗也不高。

外观运动，内饰略显廉价，但做工不错

最后说一下新天籁的外观，第一眼看非常好看，尤其是侧面，长长的车头竟有些豪华车的感觉。但是车头正面看久了就觉得有些小气，主要是大灯太靠后了，都拉到引擎盖上了。

内饰就不用说了，到处是硬塑料，尤其是右腿靠中央扶手前面，硬邦邦的，如果腿比较长的话还很容易把膝盖碰到空调旋钮上，这点设计的不是很合理。然后还有日产的这个中控屏，都2020年了搞的还像是5年前的东西，不过好在基本功能比较清晰，能连蓝牙放放歌还是不错的。

总的来说新天籁的自吸版本还是非常不错的，CVT变速箱也不需要担心太多，真的非常平顺，驾驶感受很舒服。你要买的舒适版，应该比智行版便宜1万块钱左右，办下来18.5万。性价比还是非常不错的。

回答于 2019-09-11 08:43:50

优惠3.5万可入手，因为新的2.0和老的只是外壳变了，别的方面还不如老的。因为三大件没变。关于CVT变速箱是加特可的。日产持股75%三凌持股20%富士持股5%。加特可的CVT是钢带传输。因为钢带传输奔驰和宝马70年代在用。现在的奥迪和别克是用的链条。现在很多传媒只要谁给钱多，谁就好。打滑叫平顺，叫保护，等。

回答于 2019-09-11 08:43:50

cvt的世界里是祖师爷级别的

 1/3    1 2 3 下一页 尾页