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汽车三缸机能不能买？
发动机,现在,别克汽车三缸机能不能买？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
回答于 2019-09-11 08:43:50
不愿意，抖动是一个问题，我觉得自然吸气四缸发动机技术比较成熟。
回答于 2019-09-11 08:43:50
三缸车顾名思义就是搭载三缸发动机的车型，此前这类发动机只是出现在奥拓、夏利等小型车上，不知从什么时候开始，似乎一夜间一大批车企旗下都有了自家的三缸车。对此多数消费者是没有判断力的、褒贬都有，那么三缸车值不值得买呢？
三缸发动机
现阶段汽车市场出现很多“不合时宜”的三缸车，主要还是政策影响，不管是排量法还是双积分政策的出台，大排量车型已经不再适合当下的环保大势，因而很多车企开始推出了低于1.5T排量的三缸车型。着一情况是市场发展所趋，就像近年骤增的纯电动车一样，趋势并不能作为判断一款车好坏的标准。
同样，现如今的三缸发动机技术和数十年前早就不可同日而语。很多人觉得汽缸少一个动力肯定会减弱，但事实上三缸发动机的更大弊端在于抖动性。工作汽缸数少一个，工作连贯性肯定会受影响，所以相比四缸及以上的多缸发动机，三缸发动机抖动确实明显——不过这也只是理论上的表现，现阶段车企对于三缸发动机的技术早就有了质的提升，除非打开机舱盖去仔细体会，否则是不会有明显抖动感的。
除此之外，三缸发动机也有余体积小、布局便捷，可以减轻车身自重，甚至扩大车内空间。而且相比起四缸发动机，三缸发动机的维修难度和维修成本会相对低一些。
当然，上述我们对三缸车的认知，都是理想状态下，如果三缸发动机能成为主流也就不会有后来的四缸发动机了。就拿现在车企对三缸车的态度来说，很多车企都会凭借政策“就坡下驴”，出产了三缸车却不做对等的成本降低，售价依旧，简言之就是明目张胆的简配；其次三缸车虽然克服了抖动的问题，但油耗问题尚且存在，特别是一些低配为三缸车、高配为四缸车的车型，“小马拉大车”的情况尤为明显！
回答于 2019-09-11 08:43:50
3缸车的缺点，造汽车的车厂他们肯定也是知道的，但是他还是继续选择大规模推广3缸车，主要是因为对车企来说，是个一箭三雕的决定。
仅仅需要付出一点点消费者满意度的下降，车企就能达成节能减排、控制研发成本、降低制造成本这三个目的。
3缸车本来就不是新鲜事
3缸车本来不是什么新鲜事，早在1984年，中国就迎来了属于自己的第一款3缸车——天津大发。
国外3缸车早在上个世纪50年代就广泛采用了，举例来说，斯巴鲁的Justy，萨博93，阿尔法罗密欧33，都是有过辉煌的3缸史的。
自带缺点让它退出舞台
但是3缸最终还是被厂家放弃掉了，主要就因为3缸机自带的“抖动病”很烦。
3缸机在运转的时候，虽然内部相互作用力是刚好平衡的，但是力矩却是不平衡的，就会导致3缸发动机两头起伏的运动趋势，就和跷跷板一样，土话说就发动机会晃的，对吧？
不光是如此，早期的3缸机不光是晃，低转速、怠速的时候，晃的频率刚好和阿尔法脑波的频率接近，在15Hz附近。
这会导致怠速时候，3缸机的抖动特别容易被人类察觉，消费者投诉暴增，厂家不得不放弃了3缸机的大规模推广。
人家电话打过来都说，“你发动机坏了”，是这样的，不是说难受难受就完事儿了。
但节能减排的趋势让它回归
现在没办法，时代发展，环境保护法每个国家都有，“各大车企，我们要求你降低汽车的燃油消耗”。
举个例子，美国、日本计划，2020年平均的汽车燃油消耗量小于6L/100KM和4.9L/100KM。
中国《乘用车燃料消耗第四阶段》也规定，2020年我国乘用车平均燃油消耗量要到5L/100KM。
所以3缸机又一次进入了厂家的备选名单了。
车企手头底牌不多
其实对于车企来说，要降低平均油耗，主要可以通过三个办法，造电动车、减轻车重或者减少单次燃料的燃烧量。
最终，人家手指头掰掰，账算了算，还是选了3缸机，因为其他方案都是有明显缺点的。
造电动车研发开支过大
首先，优秀的电动车是需要专门针对性的研发整车结构的。
特斯拉，名气最大，一共才3款车，但是2018年特斯拉的研发开支已经14.6亿美元了。
大众2018年的研发开支是147亿美元，但是大众集团全球拥有超过一百款在售车型，平均下来单型号研发投入其实是低于特斯拉之类的电动车品牌的，也就是说不划算。
传统车企要大规模造电动车，重新投入研发成本，也像特斯拉一样，花那么多钱，说不定比它更多钱。
走这条路，当然不是当下传统车企的最优解了，对吧？
减轻车重也能降低油耗
减轻车重同样不是好选择。中国为例，2018年乘用车的平均燃油消耗5.8L/100KM，离2020年的5.0L目标还有9%的减耗需求。
西南铝业发布的《铝合金部件促进汽车工业现代化进步》的研究报告显示，“通常，车辆自身重量每下降10%，燃油消耗就降低8%”。
简单说，车企通过减重实现2020燃油消耗目标，每辆车降低11.2%的重量。
工信部数据，中国乘用车平均重量1456KG，相当于是车企平均每辆车要减重163KG。
但是减轻车重成本更高
盖世汽车发布的数据，车辆每减重1KG，每辆车的生产成本增加60块，换算下来，每辆车的平均生产成本提高9784块钱。
大众举例子，2018年大众一共卖出了1083万辆车，如果这些车每辆车的生产成本都提高9784块钱，大众一年凭空多付出多少？1060亿的制造成本。
就好比你去楼下剪头，明明只想解决一个头发太长的困扰，对吧？但小哥非要你充1万块钱才能帮你剪，办个会员，杀马特来一个，你肯定是不愿意的。
显然车企的想法和你是差不多的，所以减轻车重这条路，也不是传统车企当下的最优解。
3缸机重新提上日程
只有3缸了，要控制燃油量，3缸怎么搞？
上汽通用泛亚研究中心有个研究发现，如果单气缸排量过小，面容比就会变大，导致表面冷却损失增加。
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