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汽车烧机油是怎么回事?
机油,发动机,气门汽车烧机油是怎么回事?
发布时间:2019-02-08加入收藏来源:互联网点击:
回答于 2019-09-11 08:43:50
烧机油并不是大众和奥迪的专利,BBA车型都有相关的烧机油的报告,甚至600万的劳斯莱斯烧起机油来比帕萨特更要严重许多。当然,这些都是欧洲车型。
而日系车型方面,丰田的凯美瑞和汉兰达同样也有相关烧机油的报告,进口的斯巴鲁、森林人等车型也曾爆发出烧机油,日产的轩逸和骐达更是因为曾经整批的发动机都存在质量问题,而爆出大规模的烧机油。
机油加到发动机里以后,都会有正常的损耗,相反,正常使用却没有损耗才叫不正常。相对来说,涡轮增压发动机正常的机油损耗量要比自然吸气发动机多点,这是正常的,只有机油损耗过多,才叫烧机油。轻微的烧机油并不可怕,只有严重烧机油,发动机才需要大修。
而烧机油的原因很多。以下是比较常见的:
首当其冲的是发动机制造缺陷问题。比如大众和奥迪的一代和二代ea888发动机,还有前面所说的轩逸和骐达爆发出烧机油的那批自然吸气发动机,就是因为制造缺陷才引起的烧机油;
然后,机油型号加注的不对,也容易烧机油。比如大众车型适合5w-40黏度的机油,偏偏楞要学日系的本田和马自达加注0w-20黏度的机油,的确油耗降低油门轻快提速也快了,但也烧机油了!因为0w-20标号的机油根本就不适合大众和奥迪;
而日系的凯美瑞和雅阁在十万公里之后烧机油的概率变得更大,甚至网上还有很多关于此类的投诉。那,这种是属于发动机的正常磨损。毕竟,跑了十万公里多的里程,发动机也不可能和刚买来时一样吧?可以理解。而且这类的情况也比较常见,不管是通用的赛欧,还是现代的伊兰特,有些也是因为行驶里程数超过十万公里之后,变得有所烧机油,所以明明正常的保养周期还没到,就去汽车保养店里加注一点机油先。
回答于 2019-09-11 08:43:50
您好,很高兴回答您的问题,希望能帮助到您!
机油本身是有一定的消耗的,消耗过量就是出现了烧机油的问题。烧机油有以下因素导致只要解决以下问题烧机油就可以解决了。
影响烧机油的因素很多比如:燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等,以上原因会加剧机油消耗导致烧机油,使得车辆出现:
1、燃烧室出现积碳,使活塞环的气环卡滞,出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥,油泥使油环的回油孔堵塞,刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统(废气阀),如果出现问题,也会加剧机油的消耗。出现烧机油问题以前只能是拆修解决,现在有了不拆修解决烧机油的方案。
发动机为什么会出现烧机油 ?
机油本身是有一定的消耗的,消耗过量就是出现了烧机油的问题。烧机油有以下因素导致只要解决以下问题烧机油就可以解决了。
影响烧机油的因素很多比如:燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等,以上原因会加剧机油消耗导致烧机油,使得车辆出现问题。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统(废气阀),如果出现问题,也会加剧机油的消耗。出现烧机油问题以前只能是拆修解决,现在有了不拆修解决烧机油的方案。
谬论误导新车烧机油的原因
1. 由于新款发动机缸套设计制成网纹来减少磨损,并会储存机油,所以机油消耗量大是正常的,这是错误的观点。
2. 设计有机油喷嘴的发动机,不可避免烧机油现象。
错:大功率发动机上设计机油喷嘴,通过向活塞内腔喷射机油以帮助活塞冷却散热,防止高温高速时活塞烧顶及拉缸。其喷射位置对活塞环刮油性能影响极小。
3. 现在使用的多黏度机油没有原来的单黏度机油黏稠,所以机油消耗量大。
错:单级黏度机油, 遇热变稀, 遇冷变稠。多黏度机油,也就是平时常用的5W-30、10W-40 等多级黏度机油,这种机油可以一年四季使用。多级黏度机油在黏度调节范围内,遇热变稠,遇冷变稀,与单级油相比具有较好的黏温性。
4.汽车烧汽油的同时,消耗一定量的机油是正常的,所以每千公里机油消耗量在1L 以内均正常。
错:实践中,每缸每千公里机油消耗量大于0.1L,就可以认定为不正常。以四缸发动机为例,按照五千公里换油周期,每缸每千公里机油消耗量按0.1L 计算,就会缺少2L 机油。
5.简单地认为烧机油是正常机油消耗,由于各个厂家自定标准不一,新款车烧机油是正常的谬论占领了上风。让驾驶员每次添加汽油的同时添加机油,把不正常的事当正常事来做。亦或是将车辆提前大修,无论新车旧车,严重烧机油只有靠大修,行驶几万公里后再次大修。
错:俗话说,药对方一口汤,不对方一水缸。无论4S店也好,修理厂也好,都由发动机专修人员进行专业修理,实践证明并不存在技术与质量问题,但仍无法排除新款车烧机油的现象。由于新车机油消耗量大的根本原因受到传统经验与现代谬论的误导,烧机油的故障不可能从根本上得到解决。
二、从异响故障中探究烧机油原因
4S店会诊疑难杂症。注意到各种型号的中高档车辆,很多都出现了较为奇怪并排除不了的异响故障。一开始,有经验的师傅会诊后都以为是配气机构中的正时系统出现的异响,因为很多车在怠速时,出现正时机构涨紧轮损坏的异响声,听起来类似轴承破碎的声音,怠速时一般异响声最明显,随油门加大而逐渐消失。询问车主后得知,这些车一般同时存在烧机油的故障,所以修理厂或4S店技术总监与技师,分析认为可能是缺机油造成正时机构磨损,故将怀疑的正时链条、齿轮、涨紧机构更换,并对机油通道进行清洗,结果异响声依旧存在。
发现在打开机油盖时,异响声出现变化或消失,说明是曲轴箱真空抽吸作用引起的异响声。围绕发动机查找,发现异响声来源于曲轴后油封,拆卸后发现曲轴后油封疲劳老化,但故障根源是曲轴箱强制通风系统 油气入口位置的设计。
对新旧车型的曲轴箱强制通风系统进行了对比检查,发现新车型的PVC(曲轴箱强制通风)系统怠速出现异响声时,一旦将机油盖打开异响声会明显减弱或消失。异响声还有一个显著的特征是怠速时十分明显,声音随发动机转速增大而明显减弱,在2000 ~2 500r/min时消失,说明异响声与发动机进气歧管真空度有关,是曲轴箱抽吸真空引起外部气体进入而产生的异响声,检查发现大部分是从曲轴后油封引起的响声。但更换曲轴箱后油封后又可能从其他老化薄弱的油封处出现噪音。这些响声属于一种虚假的异响声,因为听起来好像是正时机构的异响声,实际是曲轴箱后油封的异响声。并且这些故障车辆的共性就是新车机油消耗量过大,也就是说新款车从出厂就存在烧机油的隐患。
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