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同一款发动机被分为高低功率仅仅是厂商无聊的把戏吗?
功率,发动机,高低同一款发动机被分为高低功率仅仅是厂商无聊的把戏吗?
发布时间:2016-12-08加入收藏来源:互联网点击:
首先明确下面两点:1,排量就是发动机总气缸容积之和2,最大功率的大小主要取决于发动机排量大小、喷油量和发动机的转速。就好比1.4L和1.4T的区别
回答于 2019-09-11 08:43:50
是的,在成本控制的前提下,控制下发动机的输出功率,就可以轻易分配出高低车型,当然比同时配置两款不同的发动机省事很多,而且后期维护的成本也会降低非常非常多,对于汽车生产商来说是超级划算的。
回答于 2019-09-11 08:43:50
车企有车队油耗达标要求,就是“双积分”里规定的油耗目标值,低功率版本的低油耗有助于车队达成这个目标。 虽然新能源积分能抵扣油耗积分的欠账,但这个被抵扣值越小,车企才更有安全感; 况且说不定哪年NEV难卖了,例如今年,那就落得求助无门。
这是他们卖低功的出发点之一,当然也是很良心,毕竟没玩三缸。
回答于 2019-09-11 08:43:50
功率相差很大的话,发动机材质、刹车、排气、车身强度也会有差别,加起来就有比较大的成本差距了。
回答于 2019-09-11 08:43:50
想想也不可能一样啊,仅仅是一个ECU能解决的话厂家还赚个毛线?一辆车从来都是只要涉及动力改装的都是牵一发而动全身的。
回答于 2019-09-11 08:43:50
是啊
回答于 2019-09-11 08:43:50
不太一样,好像气缸行程是不一样的
回答于 2019-09-11 08:43:50
中国人没有学会外国人的严谨,外国人学会了中国人的狡诈,不对,是灵活。
回答于 2019-09-11 08:43:50
很多品牌每款车都有不同分配的,配置和动力的不同来定价格的高低,来满足不同消费者的需求,但是对于你说的高低功率也是为了满足一部分追求动力的消费者,低功率可以拉低门槛,价格放低,高低功率的差异主要就是用的配件会有一定的差异,调教有所不同
回答于 2019-09-11 08:43:50
厂商的高配车型低配车型,其实是做的减法,故意减去一些配置拉低一点车价,想要原来的配置就得加更多的钱
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