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成品油增值税下调,会有什么积极影响?
成品油,增值税,企业成品油增值税下调,会有什么积极影响?
发布时间:2020-12-06加入收藏来源:互联网点击:
回答于 2019-09-11 08:43:50
随着国际油价的上涨,3月28日24时起,国内成品油再次上调价格,出现年内首次“五连涨”,国内汽、柴油价格提高80元/吨,分析师称,按普通私家车50升的油箱容量计算,此次调价后加满一箱油需要多花3元左右;而以耗油7-8升/百公里的车型计算,每行驶1000公里,平均费用将增加5元左右。油价频频上涨让车主的负担越来越重。不过,本月底国内成品油将迎来一大利好。
据报道,中国财政部、税务总局和海关总署近日决定将成品油的增值税从16%小调至13%,按照这一比例,国内汽、柴油的最高零售价格将分别降低225元/吨和200元/吨,该调价将于3月31日24时起开始执行。
这将是2019年国内成品油“五连涨”之后首次下调价格,而且与此前下调幅度相比,此次的幅度可谓非常大,调价执行之后,油箱容量50升的普通私家车,加满一箱油将少花10元左右。
去年年底,由于国际原油供过于求,国际油价也遭遇“腰斩”,一度从近80美元跌至42美元附近。为此,今年年初沙特带领欧佩克国家再度实施减产政策,加上全球大环境明显出现改善,国际油价一路走高,目前已经涨至60美元左右。
对此,一向追求低油价的美国总统近期两度发声。昨天晚上,他又点名欧佩克,表示“欧佩克提高产量非常重要,国际市场现在非常脆弱,油价太高了,谢谢你们!”这一言论出来后,国际油价跌幅一度扩大至2%。
可以预见,如果国际油价还继续走高,美国总统可能又要采取一些措施跟欧佩克“斗智斗勇”以降低油价了,而包括中国在内的原油进口大国则有望成为最大的赢家。
回答于 2019-09-11 08:43:50
从4月1日起,一般纳税人的增值税税率从16%降为13%,从10%降为9%。作为生产销售成品油的企业,在国家都是作为一般纳税人管理的,他们的税率从16%降低到13%,从企业经营发展的角度来说,他们的税负降低了,从消费者角度来说,大家的税收负担也降低了。
成品油作为一种工业原料和生活的必需品,对社会经济发展有着举足轻重的影响,它的价格上升或者下降一部分,都会对经济产生很大的波动。这次成品油增值税税率下调,可以肯定的是,一定会降低成品油的最终销售价格,而且,国家发改委也确实发布了相关的通知,从4月1日起,对成品油价格进行了下调。
成品油作为一种基础的工业原料和工业生产经营的必需品,它的价格下降,对后续的生产企业,运输企业,会减少很大的经济负担和资金压力,对整体的经济发展和企业经营会产生很发的推动作用。对消费者来讲,我们在加油上就可以减少一些支出。
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回答于 2019-09-11 08:43:50
2019年4月1日起,制造业等行业增值税将由之前的16%降至13%,油品行业也即将迎来3%的降税政策。那降税对成品油行业的上游炼厂,中间贸易商和终端零售具体会有哪些影响呢?我们一起来看看。
炼厂方面:
以山东民营炼厂为例,我们假定之前汽柴油增值差额为200元/吨,以此计算,4月1日之后增值税可少缴纳部分为200*0.16/1.16-200*0.13/1.13=5元/吨,即在炼厂不调整出厂售价的情况下,汽柴油增值税可少缴纳约5元/吨。(仅从增值税方面考虑,不考虑地方三税)
终端零售方面:
以终端加油站为例,我们假定之前汽油增值差额部分为1800元/吨,以此计算,增值税可减少1800*0.16/1.16-1800*0.13/1.13=41元/吨;按柴油增值差额部分为1400元/吨计算,减税部分1400*0.16/1.16-1400*0.13/1.13=32元/吨(仅从增值税方面考虑)。即加油站可享受汽油41元/吨,柴油32元/吨的政策红利。当然这只是以最高零售限价为例,现实情况下,主营单位多执行零售限价标准,而多数民营加油站则存在不同程度的优惠,实际价格低于零售限价,因此实际减税幅度略低。
贸易方面:
中间贸易环节的利润变化情况我们以4月1日前后两个节点进货具体看一下。
(1)假设采、销同时在4月1日之前:
以汽油采购价6653元/吨,销售价6953元/吨为例:毛利润=(6953-6653)/1.16=259元/吨;
(2)假设采、销同时在4月1日之后:
同样以汽油采购价6653元/吨,销售价6953元/吨为例:毛利润=(6953-6653)/1.13=265元/吨,因进项与销项价格(不含增值税)均有上涨,故最终利润仅增长6元/吨;
(3)假设采在4月1日之前、销在4月1日之后:
汽油采销价格同上,毛利润=6953/1.13-6653/1.16=418元/吨;毛利润增长159元/吨,但实际在进行增值税抵扣后,利润增长可能为30元/吨左右,利润的增长主要来源于销售价格(不含增值税)的提升。
降税后市场价格变化如何?
目前业内普遍存在的一种预期,即4月1日后,批发价格受降税影响可能会出现下跌走势,这也是此次降税的目的之一,各环节税负均有降低的结果。但笔者认为批发环节的降价并不一定在4月1日一蹴而就,因为批发环节并未有强制降价的要求,逐利的目的之下,会尽量推迟降价。另外还要考虑到,价格下跌与否更多的受市场供需、原油涨跌及上游炼厂库存等不确定的因素影响更大一些。如果届时随着汽柴油需求的回升,加之主营单位处于季度及月度任务周期之初,出货压力不大,挺价意向明显,则实际下跌幅度或许更小,甚至不排除出现价格上涨的情况。
总结:
总的来看,4月1号降税政策实施之后,最先做出调整的将是以加油站为主的终端。上游及中间批发环节的降价幅度则变数较大,而且价格受降税影响而做出调整的时间或将延后,短期降价区间也要看买卖双方的博弈及市场的变化。
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