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4月15号，电动车将迎来新一轮的国标，对于新国标，你有什么看法？欢迎交流？

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

4月15号，电动车将迎来新一轮的国标，对于新国标，你有什么看法？欢迎交流？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

电动机车是下层平民百姓最重要，出行的基本需要，限制55公斤级光电泄就十几公斤，其车体结构跟本无安全可言，车速25也不合适反而造成堵车，是否参照国外5O公里以下为慢速车，不须驾照且车重量放宽至8O公斤左右，车祸发生都是闯红灯，逆向行驶，车辆驶入人行或红砖道，等违规不尊守交通行为，治理上应该取梯开罚单才是跟本正确的方法，不能只是听出门只开车的所谓专家之片面之词，请出门只能骑得起电动车之平民大众多多提供意见讨论！

回答于 2019-09-11 08:43:50

几亿劳苦大众的呼声，却抵不过专家的一句话，我们还能怎么说，我们又能怎么办？

回答于 2019-09-11 08:43:50

电动车新国标的实施，对电动车用户来说，总体来说是好事

比如对电动车制造有了更加具体的要求，对防火防水等有了新的规定，不符合国家标准的电动车都是不予上牌的，这样，大家购买电动车时，就可以避免掉一大票的劣质产品。

其次，电动车上牌以后，可以有效降低电动车事故的数量，保护遵纪守法的电动车主也不用担心因为别人的违法行为，导致电动车被禁止上路。电动车丢失找回的概率也会增加。

总体来说，电动车的合法化，对我们电动车用户带来的好处是非常多的

但是

新的电动车国标还有一些地方非常的不人性化，可以说是完全没有考虑到电动车用户的日常使用情况。

例如：众所周知，一辆电动车的续航对电动车来说是至关重要的，而新国标对电动车重量的要求过高，55公斤的总重，导致了电动自行车的续航会非常的短，想要高一些的续航里程，要么超重，要么只能购买价格昂贵的锂电池。

再例如，电动车25公里每小时的时速要求，诚然，电动车发生事故的很多原因，是因为速度过快，但更多的原因其实是因为不遵守交通规则而导致的，与速度的关系不大。退一步讲，就算要限制速度，也应该考虑现实情况，25公里每小时的速度，完全达不到日常使用需要的速度。

所以

电动车新国标的实施，我们应该举双手支持，但应该就具体条款的设置，应该设身处地的为电动车用户来考虑，设置合理。

回答于 2019-09-11 08:43:50

新国标实施后超标车定为机动车到时候机动车道可就热闹了，由于大量电动车划为机动车在同一跑道中行驶估计事故率要大增，现在骑电动车人虽然有部分违规行驶，但大部分都在非机动车道行驶，总体来说不影响机动车道汽车，只要交管部门加强交通管理提高骑车人素质和守法安全意识，我想没必要把超标车定为机动车。

回答于 2019-09-11 08:43:50

1.交通安全主要看驾驶⼈是否遵守规则，技术是否过关，和⻋性能关系不⼤，汽⻋出⼚统统

限速120，就没有事故了么？我看作⽤不⼤吧。强制所有骑⻋的去考试才是正确做法，可惜⼯作量⼤还没多⼤收益，有关部⻔没兴趣。

2.限重会影响安全。电瓶⻋不⽐汽⻋，⼈的体重占⽐例更⼤，限制⻋重并不会明显降低总 重。反倒会⼤⼤影响稳定性，⻋架强度和刹⻋性能。 ⽽且，很多⼩电动连后视镜都没有，却加了个碍事的脚蹬⼦，舍本求末。

回答于 2019-09-11 08:43:50

新国标指的是18年出台的有关电动自行车技术标准与规范的强制性文件，注意这里的主体是自行车，带电力辅助，定性为非机动车。新国标的具体内容相信大家已经了解，很多指标对比99版的标准有一定程度的放宽，不过新标准大家实际上核心关注两点：速度限制与脚蹬要求。




先看速度限制。笔者是骑行爱好者，每年骑行距离超过千公里，对自行车的速度有较多认识，如果没有电机助力，普通的7速山马，良好路况，25公里的时速对于大部分人群而言都坚持不了太久，但是骑到这个速度则完全没有太大问题，标准就在这里，加上电机辅助后，它让你轻松的达到25公里的时速，然后呢，就没有然后了，超过25公里必须断电！这个是笔者认为不合理的地方，纯人力可以骑到25公里的时速，带电后放到30公里才合理，一些配置较好的公路车轻松就可以达到这个速度。不过放眼世界各国，标准普遍都把限速放到了25公里的时速，说明，在管理层眼里，安全仍然高于效率放到了第一重要的位置。

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