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4月15号，电动车将迎来新一轮的国标，对于新国标，你有什么看法？欢迎交流？
电动车,国标,速度4月15号，电动车将迎来新一轮的国标，对于新国标，你有什么看法？欢迎交流？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
禁行在25，怎么说呢，还不如走路
回答于 2019-09-11 08:43:50
老百姓希望，所谓的国标，能达到合格就行了！就怕伪劣产品也达标！！！国人的悲哀！中国的二轮电动车有几个合格的？
回答于 2019-09-11 08:43:50
电动车要是和机动车一样管理。如上牌，学驾照，那来那么多事故。限制
车速和车重根本就没有必要。
回答于 2019-09-11 08:43:50
谢邀。
最近比较忙，所以回答的问题也少。
关于新国标，其实已经可以看很多非常显性的状态：
第一，随着城镇化改革的进度，交通情况越来越糟糕，电动车已经成为了城市不得不治理的巨大交通问题。国标只是第一步，接下来把电动车用户的行为也纳入到整体交通管理中，违章，处罚，征信体系全部会呈现出来。当然；我们也相信国家是在引导往正确高效的方向发展，2019年除了是新国标元年外，也是5g元年，物联网应用大量落地的元年，新国标只是整体城市智慧交通大改造中的一个小小号角。
第二，新国标加速行业整合洗牌。在中国电动车保有量大概三亿，汽车保有量也差不多是三亿，但是汽车行业早已经洗牌完成，电动车行业目前就三个上市公司，小牛虽然美国纳斯达克上市但是远不成气候，这一波国标会洗掉大量的杂牌厂家，行业发展会更有序，正在冲刺的爱玛借这股东风有可能上市成功。行业的整合动作大概格局未来会是：大品牌3-5家，中型品牌10-15家，产品特征和方向会有差异，类似于家电行业的格局。今年会有更多的并购等行为发生，行业会是很好玩的一年。
第三，价格上涨，消费者以旧换新行为比例继续增长。新国标提高门槛也提高了企业成本，锂电价格本身也高于铅酸，涨价是必然。在年需求2600-2800万台的状态下，今年会是销量提高可能突破3000万的一年。各地的政策对用户形成的心理压力本身是抓手，商家释放利益一诱惑，用户的决策行为会加快进度。
第四，更多互联网企业入局电动车。在物联网广泛应用落地的时代，电动车骑行高达近5亿用户，城市层级从一线城市直到农村，这里面存在巨大的流量，用户，商业交易的机会和价值，互联网巨头们会通过各种形式入局这个行业，包括智能控制系统，换电模型，防盗保险，交易金融等等，我们很期待这些企业的入局给电动车这个整体较为落后的行业带来很多新的冲击，去中心化，渠道扁平化，产品创新化，信息透明化，服务场景化等等场景，渠道落地。
手机打字太麻烦，有兴趣的朋友可以私信我，作为一个资深的行业研究者，我有n多干货可以和你分享。
回答于 2019-09-11 08:43:50
国标不国标都无所味，主要是人的素质问题。就开车有驾驶证很多开斗气车超速，事故往往是要靠人的德行，没有德行就走路都会出事。
回答于 2019-09-11 08:43:50
老百姓能有啥看法。
回答于 2019-09-11 08:43:50
一样的，是瞎折腾老百姓，最低层人……车子是人控制的，小轿车为什么没有国标？？？切品种最多！
回答于 2019-09-11 08:43:50
电动车新国标对骑车人来说关系不大，关键是骑车人的素质好不好，就如每个汽车驾驶员都通过了资格考试，理论上来说应该是没有酒后驾车，闯红灯，高速路上占用应急车道，逆向行驶等等。但现实呢这种人多的是。所以只有严罚，严管才能有文明人。
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