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汽车改装项目中，改装避震和改装刹车，先后顺序怎样安排才合理？

刹车,卡钳,轮毂汽车改装项目中，改装避震和改装刹车，先后顺序怎样安排才合理？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

汽车改装项目中，改装避震和改装刹车，先后顺序怎样安排才合理？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

首先声明我不是专业人士，也没有特别多的数据作为理论参考，纯凭模糊的认知及感觉写这篇帖子，目的是为了给大家一个话题来讨论讨论。最好能起到抛砖引玉的作用。 我之前发的帖子里提到改装顺序，我的观点就是先改安全性和操控行，涉及到的就是刹车、避震、轮胎、轮毂这些东西。 在这些改装项目中，我更倾向于先改轮胎、轮毂和避震，然后才是刹车，或者不改刹车。对，没看错，可以不改刹车。路上大多数改装刹车都是装饰意义大于实际效果的。理由如下。 刹车的大概过程简单说就是卡钳摩擦刹车盘，让车轮转速急剧下降，地面对轮胎产生很大的向后的作用力，令车减速。 这个过程中主要就是两个摩擦力起作用，一个是卡钳和刹车盘之间的摩擦力，一个是轮胎和地之间的摩擦力。 以上这段有什么异议吗？没有的话就继续看。 整体的刹车效果取决于这两个摩擦力里面最小的那个。为什么呢？两种情况： 如果卡钳与刹车盘之间摩擦力够大，就能抱死轮胎，让轮胎与地面打滑，从而激活ABS，此时轮胎与地面的摩擦力就成了决定刹车距离长短的关键。 反之，如果卡钳与刹车盘之间的摩擦力不够，只能轻轻捏，根本抱不死轮胎，那刹车距离肯定也会很长。 我相信大部分人都能踩出ABS吧？既然能踩出ABS，就说明卡钳与盘之间的摩擦力已经足够大了，除非你不使劲，那就不赖我了。 这段呢？有什么不对请指出。 很多人说换了4活塞、6活塞甚至8活塞，确实感觉刹车比原厂灵了，为啥？ 其实从脚踩踏板到卡钳捏死盘子，中间各种机构都是为了把你脚踩的力放大，你用脚直接踩轮子肯定没那么大劲吧？ 既然是把力放大，那应该放大到什么程度就够了呢？放大到抱死的程度就够了，再放大他也是抱死。那换与不换有什么区别？假如原厂你用10的力量能让卡钳抱死刹车盘，换完之后你用5的力量就能让他们抱死，你省劲儿了，所以觉得灵敏了。说得更极端一点，换10活塞、20活塞卡钳，如果有的话，什么效果？你轻轻碰一下踏板，轮胎就直接被抱死，是不是更灵敏了？呵呵，玩笑归玩笑，可对刹车距离的减小呢？根据前面提到的，既然都是抱死，实际上刹车距离还是取决于轮胎和地面的摩擦了。 所以换与不换，卡钳抱死盘的力都是那么大，而且原厂就已经做到足够大了，只要你敢使劲踩就行了。 这些能理解吧？我对自己有点没信心了，脑子里想的东西却不知道该怎么更浅显的表达出来……那既然换不换卡钳，卡钳与盘之间的摩擦力都已经足够大了，那如果想缩短刹车距离，就应该靠增大轮胎与地面之间的摩擦力来解决。怎么解决？当然是换抓地力更好的轮胎呗~运动型轮胎、半热熔、热熔……直到换到你很跺一脚刹车，跺不出ABS的时候，那就说明卡钳与刹车盘之间的摩擦力变成了缩短刹车距离的瓶颈，意味着你该锻炼锻炼腿部肌肉了，哦不，是该换卡钳和刹车盘还有总泵了。欢迎大家讨论！

回答于 2019-09-11 08:43:50

汽车改装时，改装避震和改装刹车没有先后顺序，毕竟都是提高使用性能，不改也没关系的。

改装避震是提高车的操控性和舒适性，但是操控和舒适也是鱼和熊掌的关系，找个合适的平衡点比较关键，减震器的工作原理主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

改装刹车简单了讲就是增强刹车性能了，这个好理解的。

所以不用纠结前后顺序，而是看看荷包够不够预算吧。

回答于 2019-09-11 08:43:50

一低遮百丑，百改降为先！预算充足上一套气动悬挂，不充足又没经验换一套减震套装，不充足有改装经验换搅牙减震套装，实在没钱又想装13就换套好点的短弹簧，某宝几百的别考虑。换刹车基本和换轮毂轮胎是同时的，省钱不能省轮毂，某宝几百一个铃别考虑了，为了安全着想，祝好

回答于 2019-09-11 08:43:50

如果先改装刹车，那个轮毂和轮胎都要改装，然后减震。

回答于 2019-09-11 08:43:50

改装车正常来说这两项是一次完成的，不知道你为什么分两次进行，改装除了炫酷以外，实际有两个目的，一是越野，二是飙车，那么这个问题就有答案了，如果你一定要等两次改，那就看你的目的是什么，越野～你就先改减震，因为需要针对复杂路面，飙车～就先改刹车，因为你速度快但一定要能停下来，如果你越野+飙车，那没的说，一起改吧，一起弄反倒便宜些，要能上得去也要能下的来，能飙也要能停，活着最重要！

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